[發明專利]高速動車組列車裙板松動檢測方法及裝置

有效

• 申請號: 201410228040.1
• 申請日: 2014-05-27
• 公開（公告）號: CN103995284B
• 公開（公告）日: 2017-02-15
• 發明（設計）人: 賈尚帥;趙明;李明高;高峰;王興民
• 申請（專利權）人: 中車唐山機車車輛有限公司
• 主分類號: G01V1/00
• 分類號: G01V1/00;G01H1/14
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司11205
• 代理人: 劉芳

1.一種高速動車組列車裙板松動檢測方法，其特征在于，包括：

通過激振裝置對列車車體進行激振，使用測振裝置獲取所述裙板上至少三個測點的振動頻譜和振動有效值；

若各測點的振動有效值的平均值小于第一振動有效值，則確定裙板未松動，若各測點的振動有效值的平均值大于等于第一振動有效值，則將大于第一振動有效值的測點的振動頻譜與第一振動頻譜進行比對；

若所述比對的結果沒有出現異常尖峰且無低頻頻率增加，則確定所述裙板未松動，若所述比對的結果出現異常尖峰或低頻頻率增加，則根據各測點的振動傳遞函數以及裙板的外形結構獲取裙板的整體模態；

若所述整體模態振動頻率與第一振動頻率的差值大于等于預設值，則確定裙板松動，若所述整體模態振動頻率與第一振動頻率的差值小于預設值，則確定所述裙板未松動；

其中，所述第一振動頻譜、第一振動有效值和第一振動頻率為使用所述激振裝置對出廠前列車上處于鎖緊狀態的所述裙板進行振動測試，使用所述測振裝置獲取的初始振動數據；所述低頻頻率為低于所述第一振動頻譜中最小振動頻率的頻率。

2.根據權利要求1所述的檢測方法，其特征在于，所述若各測點的振動有效值的平均值小于第一振動有效值，則確定裙板未松動，包括：

若各測點的振動有效值的平均值小于第一振動有效值，則將所述振動有效值與對應的歷史趨勢線進行比對，若所述振動有效值偏離對應的歷史趨勢線未超過預設程度，則確定所述裙板未松動；

所述方法，還包括：

若所述振動有效值偏離對應的歷史趨勢線超過預設程度，則確定所述裙板發生松動。

3.根據權利要求1所述的檢測方法，其特征在于，若所述比對的結果沒有出現異常尖峰且無低頻頻率增加，則確定所述裙板未松動，包括：

若所述振動頻譜無異常尖峰、無低頻振動增加，則將所述振動頻譜與對應的歷史趨勢線進行比對，若所述振動頻譜頻率峰值偏離對應的歷史趨勢線未超過預設程度，則確定所述裙板未松動；

所述方法，還包括：

若所述測點振動頻率峰值偏離對應的歷史趨勢線超過預設程度，則確定所述裙板發生松動。

4.根據權利要求1所述的檢測方法，其特征在于，所述若所述整體模態振動頻率與第一振動頻率的差值小于預設值，則確定所述裙板未松動，包括：

若所述整體模態振動頻率與第一振動頻率的差值小于等于預設值，則將所述整體模態振動頻率與對應的歷史趨勢線進行比對，若所述整體模態振動頻率偏離對應的歷史趨勢線未超過預設程度，則確定所述裙板未松動；

所述方法，還包括：

若所述整體模態振動頻率偏離對應的歷史趨勢線超過預設程度，則確定所述裙板發生松動。

5.根據權利要求2～4中任一項所述的方法，其特征在于，在測量得到振動頻譜、振動有效值以及整體模態振動頻率之后，還包括：

存儲測量得到振動頻譜、振動有效值以及整體模態振動頻率；

采用測量得到歷史振動頻譜、歷史振動有效值以及歷史整體模態振動頻率，得到對應的歷史趨勢線。

6.根據權利要求1～4中任一項所述的方法，其特征在于，所述振動有效值為下列數值中的任意一種：

振動速度有效值、振動加速度有效值和振動位移有效值。

7.根據權利要求1～4中任一項所述的檢測方法，其特征在于，所述根據各測點的振動頻譜以及裙板的外形結構獲取裙板的整體模態振動頻率，包括：

根據至少三個不在同一直線上的測點的振動頻譜和預存的裙板的外形結構獲取裙板的整體模態振動形態，再根據所述整體模態振動形態獲取整體模態振動頻率。

8.一種列車裙板松動檢測裝置，其特征在于，包括：

激振裝置，用以對列車車體施加振動力使列車裙板發生振動；

測振裝置，用以獲取振動狀態下裙板上測點的振動數據；

處理裝置，用以從各測點的振動數據中計算出各測點的振動有效值、振動頻譜和裙板的整體模態振動頻率，并將所述振動有效值、振動頻譜以及整體模態振動頻率與歷史檢測數據進行比對；

存儲裝置，用以存儲所述測振裝置獲取的所述裙板的振動數據。

9.根據權利要求8中所述的檢測裝置，其特征在于，

所述處理裝置還用于將所述振動頻譜、振動有效值以及整體模態振動頻率與對應的歷史趨勢線進行比對。

10.根據權利要求9所述的檢測裝置，其特征在于，

所述處理裝置還用于對歷史振動頻譜、歷史振動有效值以及歷史整體模態振動頻率進行處理，以得到對應的歷史趨勢線。