[發明專利]一種發動機冷卻系統

有效

• 申請號: 201410225469.5
• 申請日: 2014-05-26
• 公開（公告）號: CN103982287A
• 公開（公告）日: 2014-08-13
• 發明（設計）人: 楊慧明;劉元春;豐建軍;楊會忠
• 申請（專利權）人: 浙江派尼爾機電有限公司
• 主分類號: F01P3/00
• 分類號: F01P3/00;F01P5/10
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 魏曉波

技術領域

本發明涉及發動機冷卻技術領域，尤其涉及一種發動機冷卻系統。

背景技術

發動機是將某一種形式的能量轉換為機械能的機器。其功用是將液體或氣體的化學能通過燃燒后轉化為熱能，再把熱能通過膨脹轉化為機械能并對外輸出動力。

汽車的動力來自發動機，發動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，由于發動機需要持續的熱做功，為了保證發動機的正常使用，需要使用冷卻系統對發動機進行及時的冷卻，冷卻系統的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。目前發動機的冷卻系統只有一條冷卻管路，冷卻效果差。

因此，如何提供一種發動機冷卻系統，以提高冷卻效果，是目前本領域技術人員亟待解決的技術問題。

發明內容

有鑒于此，本發明的目的在于提供一種發動機冷卻系統，以提高冷卻效果。

為了達到上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種發動機冷卻系統，包括：第一水路，獲得從冷卻水泵提供的冷卻水后，使得所述冷卻水經過中間箱后依次冷卻發動機缸壁、發動機管理模塊和燃油油氣分離器，經出水觀察口排出；第二水路，獲得從冷卻水泵提供的冷卻水后，使得所述冷卻水經過中間箱后依次冷卻發動機缸壁、發動機排氣管道、發動機汽缸蓋和中間箱體排氣道，經水下裝置排出。

優選的，上述第二水路上還設置有位于所述發動機排氣管道和所述發動機汽缸蓋之間的恒溫控制器和水流量調節裝置。

優選的，上述水流量調節裝置為壓力閥。

優選的，上述冷卻水泵的進水口設置有過濾網。

優選的，上述冷卻水泵包括離心泵和容積泵，當發動機的轉速為高速時，所述離心泵工作，當所述發動機的轉速為低速時，所述容積泵工作。

優選的，上述的發動機冷卻系統還包括根據所述發動機的轉速控制所述冷卻水泵切換的控制裝置。

本發明提供的發動機冷卻系統，包括：第一水路，獲得從冷卻水泵提供的冷卻水后，使得所述冷卻水經過中間箱后依次冷卻發動機缸壁、發動機管理模塊和燃油油氣分離器，經出水觀察口排出；第二水路，獲得從冷卻水泵提供的冷卻水后，使得所述冷卻水經過中間箱后依次冷卻發動機缸壁、發動機排氣管道、發動機汽缸蓋和中間箱體排氣道，經水下裝置排出。在整個冷卻過程中，使用兩條水路進行冷卻，并且，同時對其他需要冷卻的部件進行冷卻，從而提高冷卻效果。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發明實施例提供的發動機冷卻系統的冷卻流程示意圖。

具體實施方式

為使本發明實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

請參考圖1，圖1為本發明實施例提供的發動機冷卻系統的冷卻流程示意圖。

本發明實施例提供的發動機冷卻系統，包括：第一水路，獲得從冷卻水泵提供的冷卻水后，使得冷卻水經過中間箱后依次冷卻發動機缸壁、發動機管理模塊和燃油油氣分離器，經出水觀察口排出；第二水路，獲得從冷卻水泵提供的冷卻水后，使得冷卻水經過中間箱后依次冷卻發動機缸壁、發動機排氣管道、發動機汽缸蓋和中間箱體排氣道，經水下裝置排出。在整個冷卻過程中，使用兩條水路進行冷卻，并且，同時對其他需要冷卻的部件進行冷卻，從而提高冷卻效果。

為了進一步優化上述方案，第二水路上還設置有位于發動機排氣管道和發動機汽缸蓋之間的恒溫控制器和水流量調節裝置，通過恒溫控制器控制冷卻水的溫度，當溫度過高時，可以對溫度進行控制，當然也可以發出警報提醒相關人員進行停車或者其他處理措施，以保證對發動機的冷卻效果，同時，水流量調節裝置可以對第二水路中的水流量進行控制，以加強對發動機的冷卻效果的控制，例如，當需要強力冷卻時，可以提高水流量，當不需要過度冷卻時，可以降低水流量。

為了進一步優化上述方案，水流量調節裝置為壓力閥，壓力閥自身結構簡單，便于維修和拆裝，使用方便。