[發(fā)明專利]高效轉(zhuǎn)向泵

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410225434.1
• 申請日: 2014-05-27
• 公開（公告）號: CN104074743A
• 公開（公告）日: 2014-10-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王奇;鄭麗霞;張宇飛;韓李娜;仲照航
• 申請（專利權(quán)）人: 大連液壓件有限公司
• 主分類號: F04C2/344
• 分類號: F04C2/344;F04C14/24
• 代理公司: 大連科技專利代理有限責(zé)任公司 21119
• 代理人: 龍鋒

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及液壓傳動技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及汽車液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

汽車轉(zhuǎn)向多年來一直是采用機械式方向機來實現(xiàn)，機械方向機有齒輪齒條式、循環(huán)球式，該形式轉(zhuǎn)向扭矩較大，操作靈活性差，駕駛員操作時易產(chǎn)生疲勞且安全性差。隨著我國經(jīng)濟不斷發(fā)展，人們生活水平不斷提高，駕駛舒適度呼聲愈來愈高，以及汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，大馬力發(fā)動機重載車型呈上升趨勢，轉(zhuǎn)向力逐漸加大，機械式方向機已不能滿足汽車行業(yè)發(fā)展，液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是解決減小轉(zhuǎn)向操縱力、降低駕駛員勞動強度有效方法。然而，在轉(zhuǎn)向泵軸端連接傳遞效率損失大，如何提高傳遞效率一直是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行業(yè)所研究的對象。

發(fā)明內(nèi)容

為了提高液壓助力轉(zhuǎn)向泵軸的傳遞效率，本發(fā)明提供了一種同步無傳遞損失并性能準(zhǔn)確性高的轉(zhuǎn)向泵。

本發(fā)明為實現(xiàn)上述目的所采用的技術(shù)方案是：高效轉(zhuǎn)向泵，軸2與電機總成1為同軸結(jié)構(gòu)，泵體22內(nèi)設(shè)有進油側(cè)板23和出油側(cè)板15，軸2貫穿安裝于進油側(cè)板23和出油側(cè)板15中心，進油側(cè)板23、定子21和出油側(cè)板15通過定位銷8貫穿連接在泵體22上，泵體22一端設(shè)有泵蓋17，轉(zhuǎn)子19安裝于定子21內(nèi)孔中，葉片20在安裝于轉(zhuǎn)子19槽孔里，葉片20、定子21內(nèi)曲面、進油側(cè)板23和出油側(cè)板15形成密閉容腔；泵體22內(nèi)設(shè)有滑閥4，滑閥4一端設(shè)有彈簧9，滑閥4內(nèi)部設(shè)有錐閥5，錐閥5一端與滑閥之間設(shè)有彈簧6，滑閥4有彈簧9的一端連接出油接頭14。

所述泵蓋17和泵體22之間通過鋼絲擋圈12固定。

所述出油側(cè)板15和泵蓋17之間安裝彈簧16。

所述軸2上位于進油側(cè)板23一側(cè)安裝骨架油封3。?

本發(fā)明的高效轉(zhuǎn)向泵，廢除了傳統(tǒng)聯(lián)軸節(jié)、齒輪等耦合連接的傳遞方式，將轉(zhuǎn)向泵輸出軸與電機輸出軸設(shè)計為一根軸，軸一端與電機裝配，另一端與轉(zhuǎn)向泵裝配，當(dāng)電機軸旋轉(zhuǎn)時，直接同步驅(qū)動轉(zhuǎn)向泵內(nèi)部件運轉(zhuǎn)，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向泵的工作，中間無傳遞損失。除提高傳遞效率的設(shè)計特點外，轉(zhuǎn)向泵的內(nèi)部除掉了軸承、擋圈的設(shè)計部分，使結(jié)構(gòu)得到簡化。

附圖說明

圖1是本發(fā)明高效轉(zhuǎn)向泵剖面結(jié)構(gòu)圖。

圖中：1.電機總成，?2.軸，?3.骨架油封，4.滑閥，5.錐閥，6.彈簧，7.O型密封圈，8.定位銷，9.彈簧，10.O型密封圈，11.?O型密封圈，12.鋼絲擋圈，13.組合墊，14.出油接頭，15.出油側(cè)板，16.彈簧，17.泵蓋，18.復(fù)合軸承，19.轉(zhuǎn)子，20.葉片，21.定子，22.泵體，23.進油側(cè)板，24.?O型密封圈，25.定位銷，26.?O型密封圈。

具體實施方式