[發(fā)明專利]一種緩沖散熱剎車片

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410225148.5
• 申請日: 2014-05-25
• 公開（公告）號: CN105090291A
• 公開（公告）日: 2015-11-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊國軍;張深華;時康
• 申請（專利權(quán)）人: 蕪湖東正汽車工業(yè)有限公司
• 主分類號: F16D65/092
• 分類號: F16D65/092;F16D65/84
• 代理公司: 合肥市長遠(yuǎn)專利代理事務(wù)所(普通合伙) 34119
• 代理人: 劉勇;楊靜

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車制動技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種緩沖散熱剎車片。

背景技術(shù)

在汽車的剎車系統(tǒng)中，剎車片是最關(guān)鍵的安全零件。剎車片一般由鋼板、粘接隔熱層和摩擦塊構(gòu)成。其中，鋼板要經(jīng)過涂裝來防銹；隔熱層是由不傳熱的材料組成；摩擦塊由摩擦材料、粘合劑組成，剎車時被擠壓在剎車盤或剎車鼓上產(chǎn)生摩擦，同時輪胎與地面產(chǎn)生摩擦，將車輛行進(jìn)的動能轉(zhuǎn)換成摩擦后的熱能，從而達(dá)到車輛減速剎車的目的。

在汽車制動過程中，摩擦塊上表面與剎車盤完全接觸，可以起到良好的制動效果；然而，當(dāng)摩擦塊剛與剎車盤接觸時就接近于完全接觸，則瞬間就會達(dá)到最大摩擦力，制動反應(yīng)非常靈敏。然而，有些時候，用戶在制動時，并不希望剛開始就產(chǎn)生最大制動效果，而是希望有個平緩的制動過程。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決背景技術(shù)中存在的技術(shù)問題，本發(fā)明提出了一種緩沖散熱剎車片，摩擦塊設(shè)置緩沖結(jié)構(gòu)，使摩擦塊與剎車盤之間的摩擦力逐步增大，可以平緩駐車。

本發(fā)明提出的一種緩沖散熱剎車片，包括：鋼板和摩擦塊；其中，摩擦塊截面為圓弧形，圓弧形兩端分別與鋼板連接；摩擦塊朝向鋼板一面設(shè)有至少一個第一凹槽，第一凹槽的軸向與剎車片轉(zhuǎn)動方向垂直；摩擦塊靠近鋼板的部分設(shè)有至少一個通孔，通孔的一端與第一凹槽連通，另一端與摩擦塊外部連通，通孔的方向與剎車片轉(zhuǎn)動方向相切；摩擦塊的與剎車盤接觸一側(cè)設(shè)有第二凹槽，第二凹槽的軸向與第一凹槽的軸向相同，且第二凹槽中卡設(shè)有摩擦柱，摩擦柱與第二凹槽之間填充有彈性材料，且摩擦柱最大直徑小于第二凹槽開口寬度。

優(yōu)選地，摩擦塊弧形兩端分別通過隔熱層與鋼板連接。

優(yōu)選地，摩擦柱的截面為圓形或橢圓形。

優(yōu)選地，第一凹槽中設(shè)置有多個彈性支撐件，在摩擦塊受到壓力時，壓縮變形，當(dāng)壓力消失后恢復(fù)第一凹槽空間。

優(yōu)選地，第一凹槽的截面為半圓形、半橢圓形或矩形。

本發(fā)明中，摩擦塊設(shè)置第一凹槽和摩擦柱，制動時摩擦塊上表面與剎車盤的接觸面積逐漸增大，使摩擦塊與剎車盤之間的摩擦力逐步增大，可以平緩駐車；當(dāng)停止駐車操作時，摩擦塊會在緩沖結(jié)構(gòu)的作用下迅速離開剎車盤，減少不必要的摩擦損耗，加快車輛剎車后再提速的反應(yīng)時間。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例提出的一種緩沖散熱剎車片結(jié)構(gòu)圖。

附圖標(biāo)記：

1，鋼板；2，隔熱層；3，摩擦塊；4，第一凹槽；5，通孔；6，第二凹槽；7，摩擦柱。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本發(fā)明實(shí)施例提出了一種緩沖散熱剎車片，包括：鋼板1、隔熱層2和摩擦塊3。摩擦塊3截面為圓弧形，圓弧形摩擦塊3的兩端分別通過隔熱層2與鋼板1連接，摩擦塊3朝向鋼板1一面設(shè)有至少一個第一凹槽4，第一凹槽4的軸向與剎車片轉(zhuǎn)動方向垂直；摩擦塊3靠近鋼板1的部分設(shè)有至少一個通孔5，通孔5的一端與第一凹槽4連通，另一端與摩擦塊外部連通，且通孔5的方向與剎車片轉(zhuǎn)動方向相切；摩擦塊3的與剎車盤接觸一側(cè)設(shè)有第二凹槽6，第二凹槽的軸向與第一凹槽4的軸向相同，且第二凹槽6中卡設(shè)有摩擦柱7，摩擦柱7與第二凹槽6之間填充有彈性材料，且摩擦柱7最大直徑小于第二凹槽6開口寬度，摩擦柱7的截面為圓形或橢圓形。

第一凹槽4中設(shè)置有多個彈性支撐件，在摩擦塊受到壓力時，壓縮變形，當(dāng)壓力消失后恢復(fù)第一凹槽4空間。第一凹槽4的截面為半圓形、半橢圓形或矩形。

本發(fā)明中，摩擦塊設(shè)置第一凹槽和摩擦柱，制動時摩擦塊上表面與剎車盤的接觸面積逐漸增大，使摩擦塊與剎車盤之間的摩擦力逐步增大，可以平緩駐車；當(dāng)停止駐車操作時，摩擦塊會在緩沖結(jié)構(gòu)的作用下迅速離開剎車盤，減少不必要的摩擦損耗，加快車輛剎車后再提速的反應(yīng)時間。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。