[發明專利]基于測距傳感器解決站內軌道電路區段分路不良的系統

無效

• 申請號: 201410223003.1
• 申請日: 2014-05-23
• 公開（公告）號: CN103963801A
• 公開（公告）日: 2014-08-06
• 發明（設計）人: 華澤璽;華梓錚;李秋浩
• 申請（專利權）人: 成都睿感科技有限公司
• 主分類號: B61L1/00
• 分類號: B61L1/00;B61L1/14
• 代理公司: 四川力久律師事務所 51221
• 代理人: 王蕓;熊曉果

1.一種基于測距傳感器解決站內軌道電路區段分路不良的系統，其特征在于，包括：

至少兩個測距傳感器，用于實時檢測軌道電路區段內枕木到列車底部的距離值并輸出；

控制板，用于接收所述至少兩個測距傳感器輸出的距離值，根據所述距離值判斷列車是否占用該軌道電路區段，若是，則所述控制板輸出控制信號到電控開關使電控開關動作導通分路線，若否，則所述控制板輸出控制信號到電控開關使電控開關動作斷開分路線；

分路線，位于軌道電路區段左右兩端外側，其串聯電控開關后兩端部分別連接所述軌道電路區段內的鋼軌，當軌道電路區段左端來車時，所述控制板控制導通左側分路線連接的兩條鋼軌，右側分路線不導通；當軌道電路區段右端來車時，所述控制板控制導通右側分路線連接的兩條鋼軌，左側分路線不導通。

2.根據權利要求1所述的基于測距傳感器解決站內軌道電路區段分路不良的系統，其特征在于，所述控制板根據所述距離值判斷列車是否占用該軌道電路區段具體為：若所述距離值在預定閾值范圍內，則列車占用該軌道電路區段，若否，則列車未占用該軌道電路區段。

3.根據權利要求1所述的基于測距傳感器解決站內軌道電路區段分路不良的系統，其特征在于，所述至少兩個測距傳感器安裝于軌道電路區段鐵軌內的枕木盒處，且不超出鐵軌鋼軌平面。

4.根據權利要求3所述的基于測距傳感器解決站內軌道電路區段分路不良的系統，其特征在于，所述至少兩個測距傳感器安裝于軌道電路區段鐵軌內的枕木盒處具體為：分別在所述軌道電路區段的首端和尾端的連續的3個枕木盒處鋪設測距傳感器，所述測距傳感器分別與所述控制板電連接。

5.根據權利要求4所述的基于測距傳感器解決站內軌道電路區段分路不良的系統，其特征在于，在所述軌道電路區段的首端和尾端之間的中間區段每隔4m鋪設一個測距傳感器。

6.根據權利要求1至5任一項所述的基于測距傳感器解決站內軌道電路區段分路不良的系統，其特征在于，所述測距傳感器為反射式紅外測距傳感器、雷達測距傳感器、超聲波測距傳感器、激光測距傳感器、磁測距傳感器或光纖測距傳感器。

7.根據權利要求1至5任一項所述的基于測距傳感器解決站內軌道電路區段分路不良的系統，其特征在于，所述電控開關為繼電器，所述分路線通過繼電器連接在兩條鋼軌之間，所述繼電器與所述控制板電連接。

8.根據權利要求7所述的基于測距傳感器解決站內軌道電路區段分路不良的系統，其特征在于，所述分路線通過3個并聯的繼電器連接在兩條鋼軌之間，所述3個并聯的繼電器分別與所述控制板電連接。

9.根據權利要求1至5任一項所述的基于測距傳感器解決站內軌道電路區段分路不良的系統，其特征在于，還包括調度中心，當控制板判斷該軌道電路區段被占用時，向所述調度中心發送占用信息，所述調度中心顯示所述占用信息使站內工作人員清晰了解到當前軌道的運行情況；所述調度中心還用于將所述占用信息進行存儲，以供站內工作人員進行查詢。

10.根據權利要求1至5任一項所述的基于測距傳感器解決站內軌道電路區段分路不良的系統，其特征在于，所述電控開關為常閉開關，當設備故障時，電控開關為閉合狀態，實現故障導向安全。