[發(fā)明專利]用于控制多模式動力系系統(tǒng)的方法和設(shè)備

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410220701.6
• 申請日: 2014-05-23
• 公開（公告）號: CN104176048B
• 公開（公告）日: 2017-04-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: A.H.希普;W.布倫森;P.F.錢
• 申請（專利權(quán)）人: 通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司
• 主分類號: B60W20/40
• 分類號: B60W20/40;B60W10/06;B60K6/445
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司72001
• 代理人: 董均華,楊炯

技術(shù)領(lǐng)域

本公開涉及與采用多個扭矩生成裝置的多模式動力系系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)的動態(tài)系統(tǒng)控制。

背景技術(shù)

此部分中的陳述僅提供與本公開有關(guān)的背景信息。因此，這樣的陳述并非意圖構(gòu)成對現(xiàn)有技術(shù)的承認(rèn)。

動力系系統(tǒng)可被構(gòu)造成將源自多個扭矩生成裝置的扭矩通過扭矩傳遞裝置傳遞至可聯(lián)接到傳動系的輸出構(gòu)件。此類動力系系統(tǒng)包括混合動力系系統(tǒng)和增程式電動車系統(tǒng)。用于操作此類動力系系統(tǒng)的控制系統(tǒng)操作扭矩生成裝置并施加在變速器中的扭矩傳遞元件以響應(yīng)于操作者命令的輸出扭矩請求而傳遞扭矩，以考慮燃料經(jīng)濟(jì)性、排放、駕駛性能和其它因素。示例性扭矩生成裝置包括內(nèi)燃發(fā)動機(jī)和非燃燒扭矩機(jī)。非燃燒扭矩機(jī)可包括作為馬達(dá)或發(fā)電機(jī)操作以生成獨(dú)立于來自內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的扭矩輸入的到變速器的扭矩輸入。扭矩機(jī)可以將通過車輛傳動系傳遞的車輛動能轉(zhuǎn)化為電能，這種電能可以在所謂的再生操作中儲存在電能儲存裝置中。控制系統(tǒng)監(jiān)測來自車輛和操作者的各種輸入并且提供混合動力系的操作控制，包括：控制變速器操作狀態(tài)和換檔；控制扭矩生成裝置；以及調(diào)節(jié)在電能儲存裝置和電機(jī)之間的電功率交換以管理包括扭矩和旋轉(zhuǎn)速度在內(nèi)的變速器的輸出。

發(fā)明內(nèi)容

一種多模式動力系系統(tǒng)包括變速器，該變速器被構(gòu)造成在內(nèi)燃發(fā)動機(jī)、扭矩機(jī)和輸出構(gòu)件之間傳遞扭矩。一種用于控制動力系系統(tǒng)的方法包括：操作多模式動力系系統(tǒng)以執(zhí)行發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管抽空（pump?down）模式；以及中止發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管抽空模式向發(fā)動機(jī)供給燃料，其中中止基于進(jìn)氣歧管壓力和系統(tǒng)約束。

本發(fā)明還包括如下方案：

1.?一種用于控制多模式動力系系統(tǒng)的方法，所述多模式動力系系統(tǒng)包括變速器，所述變速器被構(gòu)造成在內(nèi)燃發(fā)動機(jī)、扭矩機(jī)和輸出構(gòu)件之間傳遞扭矩，所述方法包括：

操作所述多模式動力系系統(tǒng)以執(zhí)行發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管抽空模式；以及

中止所述發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管抽空模式并向所述發(fā)動機(jī)供給燃料，所述中止基于進(jìn)氣歧管壓力和系統(tǒng)約束。

2.?根據(jù)方案1所述的方法，其中，操作所述多模式動力系系統(tǒng)以執(zhí)行所述發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管抽空模式包括關(guān)閉發(fā)動機(jī)節(jié)氣門并控制所述扭矩機(jī)中的一個以使所述發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)。

3.?根據(jù)方案1所述的方法，其中，基于進(jìn)氣歧管壓力和系統(tǒng)約束中止所述發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管抽空模式包括當(dāng)與所述進(jìn)氣歧管壓力相關(guān)聯(lián)的發(fā)動機(jī)空氣流扭矩實(shí)現(xiàn)加速器扭矩請求時中止。

4.?根據(jù)方案1所述的方法，其中，向所述發(fā)動機(jī)供給燃料包括當(dāng)與所述進(jìn)氣歧管壓力相關(guān)聯(lián)的發(fā)動機(jī)扭矩實(shí)現(xiàn)目標(biāo)發(fā)動機(jī)扭矩時向所述發(fā)動機(jī)供給燃料。

5.?根據(jù)方案1所述的方法，其中，基于進(jìn)氣歧管壓力和系統(tǒng)約束中止所述發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管抽空模式包括當(dāng)系統(tǒng)約束在所述抽空事件期間被違反時中止。

6.?根據(jù)方案5所述的方法，其中，在所述抽空事件期間違反系統(tǒng)約束包括下列之一：超出操作者扭矩請求、超出電池功率極限、超出電池放電極限、以及超出所述扭矩機(jī)中一者的扭矩容量。

7.?一種用于控制包括變速器的多模式動力系系統(tǒng)的方法，所述變速器被構(gòu)造成在內(nèi)燃發(fā)動機(jī)、扭矩機(jī)和輸出構(gòu)件之間傳遞扭矩，所述方法包括：

響應(yīng)于命令以中斷在與減速燃料切斷(dFCO)模式相關(guān)聯(lián)的泵送損失降低(DPLR)模式下操作所述多模式動力系系統(tǒng)，從而：

執(zhí)行與在所述dFCO模式下操作所述發(fā)動機(jī)一致的進(jìn)氣歧管抽空；以及

當(dāng)進(jìn)氣歧管壓力被充分地抽空時，向所述發(fā)動機(jī)再供給燃料。

8.?根據(jù)方案7所述的方法，其中，執(zhí)行所述進(jìn)氣歧管抽空包括關(guān)閉發(fā)動機(jī)節(jié)氣門并控制所述扭矩機(jī)中的一個以使所述發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)。

9.?根據(jù)方案7所述的方法，其中，當(dāng)進(jìn)氣歧管壓力被充分地抽空時向所述發(fā)動機(jī)再供給燃料包括當(dāng)與所述進(jìn)氣歧管壓力相關(guān)聯(lián)的發(fā)動機(jī)扭矩實(shí)現(xiàn)與加速器扭矩請求相關(guān)聯(lián)的值時向所述發(fā)動機(jī)再供給燃料。

10.?根據(jù)方案9所述的方法，其中，所述加速器扭矩請求基于到加速器踏板的操作者輸入而確定。

11.?根據(jù)方案7所述的方法，其中，當(dāng)進(jìn)氣歧管壓力被充分地抽空時向所述發(fā)動機(jī)再供給燃料包括當(dāng)與所述進(jìn)氣歧管壓力相關(guān)聯(lián)的發(fā)動機(jī)扭矩實(shí)現(xiàn)目標(biāo)發(fā)動機(jī)扭矩時向所述發(fā)動機(jī)再供給燃料。

12.?根據(jù)方案7所述的方法，還包括當(dāng)系統(tǒng)約束在所述進(jìn)氣歧管抽空期間被違反時中止所述進(jìn)氣歧管抽空并引發(fā)再供給燃料。

13.?根據(jù)方案12所述的方法，其中，在所述進(jìn)氣歧管抽空期間違反系統(tǒng)約束包括超出輸出扭矩請求。