[發明專利]撥鏈器

有效

• 申請號: 201410220274.1
• 申請日: 2014-05-23
• 公開（公告）號: CN104176194B
• 公開（公告）日: 2017-04-12
• 發明（設計）人: 江村篤裕;井上賢吉;杉本具視
• 申請（專利權）人: 株式會社島野
• 主分類號: B62M9/124
• 分類號: B62M9/124;B62M9/134
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司72001
• 代理人: 陳國慧,李婷

技術領域

本發明涉及一種撥鏈器。

背景技術

騎自行車正在變成越來越流行的娛樂形式和運輸方式。而且，騎自行車已經變成對于業余運動員和專業運動員兩者都非常流行的競技運動。無論自行車是用于娛樂、運輸或競技，自行車工業一直在改進自行車的各種部件。最近已經被重新設計的一個部件是撥鏈器。撥鏈器使自行車鏈條側向地移位以改變自行車的檔位。前撥鏈器和后撥鏈器稱為撥鏈器。

發明內容

根據本發明的第一方面，一種撥鏈器，包括基體構件、可動構件、連桿構件以及偏壓機構?；w構件構造為附接到自行車車架?？蓜訕嫾嬙鞛槟軌蛳鄬τ诨w構件在收縮位置與延伸位置之間移動，與收縮位置相比在延伸位置可動構件距基體構件更遠。連桿構件構造為將可動構件能夠移動地聯接到基體構件。偏壓機構構造為偏壓連桿構件，以便可動構件配置在收縮位置與延伸位置中的一個處。偏壓機構包括偏壓構件和中間構件。偏壓構件具有第一端部。中間構件與可動構件和連桿構件分離地設置，以便于將偏壓構件的偏壓力從第一端部通過中間構件傳遞到可動構件和連桿構件中的一個。

根據本發明的第二方面，根據第一方面的撥鏈器構造為，中間構件構造為將偏壓構件的偏壓力從第一端部傳遞到連桿構件。

根據本發明的第三方面，根據第一方面的撥鏈器構造為，偏壓機構構造為偏壓連桿構件，以便可動構件配置在收縮位置處。

根據本發明的第四方面，根據第一方面的撥鏈器構造為，中間構件包括第一部分和第二部分。第一部分構造為與偏壓構件的第一端部接合，并且第二部分構造為與連桿構件和可動構件中的一個接合，并且構造為能夠拆卸地附接到第一部分。

根據本發明的第五方面，根據第四方面的撥鏈器構造為，偏壓構件包括扭轉彈簧，該扭轉彈簧包括圓柱形部分，所述第一端部從該圓柱形部分延伸。第一部分包括內側部和外側部。內側部構造為設置在圓柱形部分內側。外側部構造為設置在圓柱形部分外側。第二部分構造為能夠拆卸地附接到外側部。

根據本發明的第六方面，根據第五方面的撥鏈器構造為，可動構件經由旋轉軸樞轉地連接到連桿構件。偏壓構件的圓柱形部分和中間構件布置在旋轉軸上。

根據本發明的第七方面，根據第六方面的撥鏈器構造為，外側部構造為與偏壓構件的第一端部接合。

根據本發明的第八方面，根據第七方面的撥鏈器構造為，內側部具有第一外徑。外側部具有大于第一外徑的第二外徑。

根據本發明的第九方面，根據第六方面的撥鏈器構造為，外側部沿著旋轉軸的軸向方向設置在偏壓構件與連桿構件之間。

根據本發明的第十方面，根據第五方面的撥鏈器構造為，外側部包括當組裝撥鏈器時待與工具接合的工具接合部。

根據本發明的第十一方面，根據第十方面的撥鏈器構造為，工具接合部包括當組裝撥鏈器時待與工具接合的至少一個工具接合開口。

根據本發明的第十二方面，根據第十方面的撥鏈器構造為，工具接合部包括當組裝撥鏈器時待與工具接合的多個工具接合開口。

根據本發明的第十三方面，根據第十方面的撥鏈器構造為，外側部還包括銷接合開口。第二部分包括構造為與銷接合開口接合的銷。

根據本發明的第十四方面，根據第四方面的撥鏈器構造為，中間構件構造為將偏壓構件的偏壓力從第一端部傳遞到連桿構件。連桿構件包括構造為與第二部分接合的凹陷部。

根據本發明的第十五方面，根據第一方面的撥鏈器構造為，連桿構件包括樞轉地連接到基體構件的近端部和樞轉地連接到可動構件的遠端部。連桿構件構造為，當可動構件在收縮位置與延伸位置之間移動時，遠端部沿著自行車車架的前后方向移動。

根據本發明的第十六方面，根據第一方面的撥鏈器還包括附加連桿構件，該附加連桿構件構造為將可動構件聯接到基體構件，以便可動構件能夠相對于基體構件在收縮位置與延伸位置之間移動?；w構件、可動構件、連桿構件和附加連桿構件限定四連桿機構。

根據本發明的第十七方面，根據第一方面的撥鏈器構造為，中間構件設置在可動構件的第一側。在基體構件附接到自行車車架的狀態下，第一側與可動構件的第二側相對，并且比第二側更靠近自行車車架。

根據本發明的第十八方面，根據第一方面的撥鏈器構造為，偏壓構件還具有第二端部。中間構件構造為將偏壓構件的偏壓力從第一端部通過中間構件傳遞到連桿構件?？蓜訕嫾哂幸龑婧筒贾貌?。引導面構造為接觸和引導自行車鏈條。布置部構造為布置第二端部并且設置在引導面上。

附圖說明