[發明專利]鋁空氣電池系統

有效

• 申請號: 201410219365.3
• 申請日: 2014-05-22
• 公開（公告）號: CN104009270B
• 公開（公告）日: 2017-12-19
• 發明（設計）人: 陳濤;金啟前;由毅;吳成明;馮擎峰
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: H01M12/06
• 分類號: H01M12/06;H01M8/04014;H01M8/02
• 代理公司: 上海波拓知識產權代理有限公司31264
• 代理人: 李愛華

技術領域

本發明涉及電動汽車領域，特別是關于一種可應用于電動汽車的鋁空氣電池系統。

背景技術

隨著汽車產業的蓬勃發展，汽車對能源的消耗逐年增大，因而，環保、節能的電動汽車將逐漸普及。然而，作為電動汽車儲能系統的傳統電池尤其是鋰離子電池都存在價格過高、比能量較低、回收再利用困難等缺點，已經成為制約電動汽車發展的最大瓶頸。

鋁空氣電池作為一種新型的綠色可再生儲能系統，具有成本底、環保、安全、比能量大，循環使用方便等優點。因此，鋁空氣電池的利用越來越受到人們的重視，其中，車用鋁空氣電池技術的應用將成為人們今后關注的焦點。然而，由于車廂內空間較小且空氣流通不暢，車用鋁空氣電池的應用也因此存在一些問題，如，空氣流通不暢不利于鋁空氣電池的化學反應及反應后熱量的排除等。

發明內容

有鑒于此，本發明目的在于提供一種可應用于電動汽車的鋁空氣電池系統，能為電池結構的化學反應提供充足的空氣并有效改善電池系統的通風散熱效果。

為達上述優點，本發明提供一種鋁空氣電池系統，包括殼體、電池結構及通風系統，所述電池結構及所述通風系統收容于所述殼體內，所述電池結構包括間隔排列的多個電池單體，所述殼體上設有進風口和出風口，所述通風系統包括導向風道和通風風扇，所述導向風道包括第一導向風道、第二導向風道及第三導向風道，每相鄰兩個電池單體之間形成第四導向風道，所述第一導向風道連通在所述通風風扇與所述第二導向風道之間，所述第二導向風道與所述第三導向風道分別位于所述電池結構的相對兩側，所述第四導向風道連通在所述第二導向風道與所述第三導向風道之間，所述通風風扇與所述進風口連通，所述第三導向風道的一端與所述出風口連通，在所述通風風扇的作用下，空氣從所述進風口進入所述殼體內并導向所述第一導向風道，并經過所述第一導向風道后到達所述第二導向風道，再經由所述第二導向風道分流并從所述電池結構的一側進入相鄰電池單體之間的各個第四導向風道，隨后從所述電池結構的另一側導出并進入所述第三導向風道，最后經過所述第三導向風道匯流后從所述出風口排出至所述殼體外。

在本發明的一個實施例中，所述殼體包括上殼體與下殼體，所述上殼體與所述下殼體可拆卸連接，所述下殼體呈一箱型結構并在內部形成一容納空間，所述電池結構與所述通風系統收容于所述容納空間內，所述上殼體呈一平面板狀結構并覆蓋在所述下殼體上以密閉所述下殼體的頂部。

在本發明的一個實施例中，所述進風口與所述出風口分別設置在所述殼體的兩個相對的側板上，所述進風口居中地設置在側板的中心位置上，所述出風口設置在側板的側邊緣位置上。

在本發明的一個實施例中，所述出風口沿著所述電池結構的高度方向上延伸呈長條狀。

在本發明的一個實施例中，所述第二導向風道和所述第三導向風道沿著所述電池結構的高度方向設置成扁平狀結構，且所述第二導向風道和所述第三導向風道分別在靠向所述電池結構的一側設置有多個開口，所述多個開口沿著所述電池結構的高度方向上延伸成長條狀。

在本發明的一個實施例中，所述第二導向風道的寬度沿所述電池單體的排列方向由靠近所述第一導向風道的一端向遠離所述第一導向風道的一端逐漸增大，所述第三導向風道的寬度沿所述電池單體的排列方向由遠離所述出風口的一端向靠近所述出風口的一端逐漸增大。

在本發明的一個實施例中，所述電池結構還包括電解液儲液槽，所述電解液儲液槽位于所述各電池單體的底部，所述電解液儲液槽包括上儲液槽與下儲液槽，所述上儲液槽與所述下儲液槽相互連通，且通過循環泵實現電解液的循環。

在本發明的一個實施例中，所述上儲液槽與所述各電池單體的底部連通，所述電池結構工作時，所述循環泵開啟，電解液在所述循環泵作用下抽離所述下儲液槽，并在所述各電池單體與所述上儲液槽之間循環；所述電池結構停止工作時，所述循環泵關閉，電解液由于重力回落到所述下儲液槽中。

在本發明的一個實施例中，所述電池系統還包括電池管理系統及電能輸出控制元件，所述電池管理系統用于管理所述電能輸出控制元件、所述通風系統的開啟與關閉、所述電池系統的溫度、電壓的信號采集及整車控制信號的接收。

在本發明的一個實施例中，所述殼體上還設有動力輸出接口與信號接口，所述信號接口與所述電池管理系統相連用于接收或輸出信號，所述動力輸出接口用于輸出所述電池結構的電能動力。