[發明專利]汽車行進過程中蓄電池內阻的測量有效
| 申請號： | 201410217763.1 | 申請日： | 2014-05-22 |
| 公開（公告）號： | CN105093113B | 公開（公告）日： | 2018-03-23 |
| 發明（設計）人： | 鄧恒;趙云飛;王全起 | 申請（專利權）人： | 上海汽車集團股份有限公司 |
| 主分類號： | G01R31/36 | 分類號： | G01R31/36;G01R27/08 |
| 代理公司： | 中國專利代理(香港)有限公司72001 | 代理人： | 李湘,湯春龍 |
| 地址： | 201203 上海市張江*** | 國省代碼： | 上海;31 |
| 權利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 汽車 行進 過程 蓄電池 內阻 測量 | ||
1.一種在汽車行進過程中測量蓄電池內阻的方法，其特征在于，包括下列步驟：
響應于關于測量蓄電池內阻的指令，控制所述蓄電池的放電電流以使其具有多個不同的取值并且測量與不同取值的放電電流對應的蓄電池兩端的電壓；以及
根據多個不同取值的放電電流和相應的電壓確定所述蓄電池的內阻，
其中，通過改變汽車發電機輸出至負載的功率或負載的功耗來控制放電電流的取值，
其中，進一步包括下列步驟：
根據所述蓄電池在啟動過程中的放電電流的表現對所述蓄電池的內阻進行修正，
其中，按照下式對所述蓄電池的內阻進行修正：
rm＝r×eΔt/α-1
這里，r為所述蓄電池的內阻，rm為所述蓄電池的內阻的修正值，Δt為汽車啟動過程中蓄電池的放電電流首次突破預設閾值的時刻與首次跌破預設閾值的時刻之間的時間差，α為實驗確定的常數。
2.根據權利要求1所述的方法，其中，每個取值的放電電流都保持一個預設的時段，并且所述電壓為所述預設的時段內的測量值的平均值。
3.根據權利要求1所述的方法，其中，通過改變所述汽車發電機的輸出電壓來改變汽車發電機輸出至負載的功率。
4.根據權利要求2所述的方法，其中，使所述放電電流的取值足夠得大以使負載功耗的可能變化對所述放電電流的取值的影響小于預設的閾值。
5.根據權利要求1所述的方法，其中，通過在保持汽車發電機輸出至負載的功率不變的情況下改變負載的功耗來控制放電電流的取值。
6.一種汽車電源管理單元，包括：
通信接口，其被配置為與外部設備通信；
與所述通信接口耦合的處理器，其被配置為：
響應于關于測量蓄電池內阻的指令，通過經所述通信接口改變汽車發電機輸出至負載的功率或負載的功耗來控制放電電流的取值，并且根據多個不同取值的放電電流和相應的蓄電池兩端電壓確定所述蓄電池的內阻，
其中，所述處理器還被配置為根據所述蓄電池在啟動過程中的放電電流的表現對所述蓄電池的內阻進行修正，
其中，所述處理器被配置為按照下式對所述蓄電池的內阻進行修正：
rm＝r×eΔt/α-1
這里，r為所述蓄電池的內阻，rm為所述蓄電池的內阻的修正值，Δt為汽車啟動過程中蓄電池的放電電流首次突破預設閾值的時刻與首次跌破預設閾值的時刻之間的時間差，α為實驗確定的常數。
7.根據權利要求6所述的汽車電源管理單元，其中，所述處理器經所述通信接口改變汽車發電機輸出至負載的功率或負載的功耗，使得每個取值的放電電流都保持一個預設的時段，并且所述電壓為所述預設的時段內的測量值的平均值。
8.根據權利要求6所述的汽車電源管理單元，其中，所述處理器通過改變所述汽車發電機的輸出電壓來改變汽車發電機輸出至負載的功率。
9.根據權利要求7所述的汽車電源管理單元，其中，所述處理器使所述放電電流的取值足夠得大以使負載功耗的可能變化對所述放電電流的取值的影響小于預設的閾值。
10.根據權利要求6所述的汽車電源管理單元，其中，所述處理器通過在保持汽車發電機輸出至負載的功率不變的情況下改變負載的功耗來控制放電電流的取值。
該專利技術資料僅供研究查看技術是否侵權等信息，商用須獲得專利權人授權。該專利全部權利屬于上海汽車集團股份有限公司，未經上海汽車集團股份有限公司許可，擅自商用是侵權行為。如果您想購買此專利、獲得商業授權和技術合作，請聯系【客服】
本文鏈接：http://www.szxzyx.cn/pat/books/201410217763.1/1.html，轉載請聲明來源鉆瓜專利網。
