[發(fā)明專利]多個升降機共用同一個垂直升降井道的多層停車架

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410217354.1
• 申請日: 2014-05-17
• 公開（公告）號: CN103982067A
• 公開（公告）日: 2014-08-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 杜偉強
• 申請（專利權(quán)）人: 杜偉強
• 主分類號: E04H6/18
• 分類號: E04H6/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域：

本發(fā)明屬于汽車多層停車庫領(lǐng)域，特別涉及提高垂直升降井道效率的設(shè)施。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有如CN201220728724、CN201220158677等技術(shù)，它們每個庫位都有一個載車溜板，在垂直井道口與庫位之間接載汽車并將汽車輸送到分層指定的車庫或送出，取第一輛車是從車庫輸送到出口，續(xù)后需要增加將載車溜板運回空出升降機的時間，一個垂直升降井道一小時只能送出6-10輛車，設(shè)置更多的垂直升降井道也難以滿足小區(qū)上班、酒樓散席出車時間集中的著急輪候要求。又如CN201310022399及CN201120252717等，只是垂直升降的另一種旋轉(zhuǎn)避讓技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容：

本發(fā)明的多個升降機共用同一個垂直升降井道的多層停車架，主要由垂直升降井道、井道升降機、載車溜板、多層停車架、地上垂直支承壁構(gòu)成，基本上一個停車位配置一個載車溜板，為了滿足上班集中時間取車的需要可以設(shè)置多個垂直升降井道分流，更好的是將垂直升降井道的輸送效率提高。其方法是：在同一個垂直升降井道內(nèi)設(shè)置兩個以上的井道升降機，多個井道升降機共同使用同一個垂直升降井道。在長方形的垂直升降井道選擇一個對邊供井道升降機A和井道升降機B錯位設(shè)置上下運行的近軌道A和遠軌道B，井道升降機A可在近軌道A上下全程運行、井道升降機B可在遠軌道B上下全程運行。為實現(xiàn)共用同一垂直升降井道的目的，在井道升降機A和井道升降機B設(shè)置共用通道的避讓裝置。所述避讓裝置是將選定的垂直升降井道兩端的一個邊分割成三段，將靠邊的兩段合為一組通道，居中的一段自成一條通道。讓井道升降機A使用靠邊的兩段通道作靠邊通道A，讓井道升降機B使用居中的一段作居中道B，井道升降機A、井道升降機B在各自的靠邊通道A、居中道B內(nèi)運行互不占位暢通無阻。井道升降機A、井道升降機B設(shè)有載荷軸A、載荷軸B和載荷架A、載荷架B，載荷架A、載荷架B繞載荷軸A、載荷軸B轉(zhuǎn)動就可實行切入或退出垂直升降井道工作區(qū)的功能轉(zhuǎn)換，在兩個井道升降機上下運行相匯至接近2.5米距離之前，通過控制裝置的分配只能讓載荷架A或載荷架B的其中一組切入垂直升降井道的工作區(qū)，另一組受控退出處在避讓狀態(tài)。切入垂直升降井道工作區(qū)的載荷架A或載荷架B與所有載車溜板的底部相配扣合，可將進入載荷架的載車溜板提升或下降及送出。避讓裝置還可以采用直線插入抽出或其它翻擺方法實現(xiàn)進入工作區(qū)域工作和退出工作區(qū)域避讓的功能。由于避讓裝置的分段設(shè)置，使井道升降機A的整體結(jié)構(gòu)一分為二；因無法與井道升降機A錯開位置只能將井道升降機B也一分為二。分體再組合的井道升降機A、井道升降機B在升降運行的過程中難免出現(xiàn)不同步或同步誤差。為了避免同步誤差造成事故，在分體組合的井道升降機A、井道升降機B的兩邊同步狀態(tài)相對應(yīng)的位置設(shè)置同步監(jiān)控器。采用現(xiàn)有技術(shù)足可以建成地上或地下和室內(nèi)的多層停車庫，加上本發(fā)明，多個升降機共用同一個垂直升降井道的多層停車架就基本完成了。

在解決了多個井道升降機共用一個垂直升降井道的關(guān)鍵技術(shù)后，在垂直升降井道的車庫出口旁設(shè)置儲存庫將不能馬上配載汽車入庫的載車溜板收集疊合儲存起來等待入庫車的到來時再放出使用，就能節(jié)省很多時間和無效能耗。

當(dāng)上班集中出車的時間，接受出車指令的載車溜板從車庫進入水平通道輪候進入井道升降機，井道升降機A停在最先接受指令層，載車溜板進入、下降到出口，送出汽車的同時，井道升降機B停到有載車溜板等候的分層出口，載車溜板進入、下降到離出口2.8米的高度等候接收井道升降機A讓出工作區(qū)的信號后再繼續(xù)下降；井道升降機A下降到底與空載的載車溜板分離輸送機將載車溜板送入車庫出口旁的儲存庫疊合儲存，載荷架A繞載荷軸A轉(zhuǎn)動退出工作區(qū)向井道升降機B發(fā)出下降指令的同時，井道升降機A上升停到有載車溜板等候的分層出口，載車溜板進入后下降到離出口2.8米的高度等候接收井道升降機B讓出工作區(qū)的信號。這樣分段等候出車的效果是前后兩輛車的送出時間是：從2.8米降到出口、送出汽車(約6米)的同時井道升降機下降到底與載車溜板分離、載車溜板入庫(約6米)的同時轉(zhuǎn)動載荷架讓出工作區(qū)為一個出車循環(huán)時間，耗時小于100秒。45分鐘內(nèi)三十多個急著上班的車主全部上路。

附圖說明：

圖1本發(fā)明的實施例的多層停車架的主視圖；

圖2本實施例的多層停車架的俯視圖；

圖3本實施例的垂直升降井道及載車溜板儲存庫的部分構(gòu)造的俯視圖；

圖4本實施例的井道升降機使用靠邊通道切入工作區(qū)支承載車溜板的俯視圖；

圖5本實施例的井道升降機使用居中通道切入工作區(qū)支承載車溜板的俯視圖；