[發(fā)明專利]一種動車車頂抗污閃復合絕緣子

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410216996.X
• 申請日: 2014-05-21
• 公開（公告）號: CN103971862B
• 公開（公告）日: 2017-08-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 黎莎;劉廣丹;王樂仁;沈曉清;劉江峰
• 申請（專利權(quán)）人: 北京鐵道工程機電技術(shù)研究所有限公司
• 主分類號: H01B17/14
• 分類號: H01B17/14;H01B17/42
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司11332
• 代理人: 楊小偉,張海英

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及動車領(lǐng)域，尤其涉及一種動車車頂抗污閃復合絕緣子。

背景技術(shù)

隨著世界上第一條高速鐵路日本東海道新干線在1964年10月1日開通運營，高速動車組的發(fā)展日益廣泛。經(jīng)過40余年的不斷發(fā)展，基本形成了由日本新干線、德國ICE和法國TGV為代表的高速動車組三大技術(shù)體系。各國動車組從各自國家實際需要出發(fā)各具特色,對世界高速鐵路的發(fā)展起了非常積極的作用。

法國自1976年開始著力研究TGV—PSE，在1981年9月投入使用。1990年5月，TGV-A325號車組在大西洋線達到運行時速515.3km，創(chuàng)造了輪軌系統(tǒng)行車速度的世界記錄。2007年4月3日，法國試驗動車組V150試驗速度達到574.8km/h，創(chuàng)造高速鐵路速度新紀錄。

聯(lián)邦鐵路于1982年8月試制ICE城間快車試驗車。1985年，采用2動3拖形式的ICE/V型試驗高速動車組成功試制，達到317km/h的試驗速度。1988年5月，ICE/V型試驗列車在漢諾威—維爾茨堡間創(chuàng)造了406.9km/h的速度記錄。

中華人民共和國鐵道部由2004年起先后向加拿大龐巴迪、日本川崎重工業(yè)、法國阿爾斯通、德國西門子公司等外國企業(yè)購買高速鐵路車輛技術(shù)，以引進國外先進技術(shù)并吸收的方式，由中國北車集團和中國南車集團旗下的車輛制造企業(yè)生產(chǎn)，研制時速350千米及以上高速列車。

而絕緣子作為車頂線路安全運行的重要設(shè)備之一，其技術(shù)性能得到電力機車運行部門及制造業(yè)的普遍關(guān)注。我國電網(wǎng)的高速發(fā)展促進了復合絕緣子產(chǎn)業(yè)的迅速壯大，使我國硅橡膠復合絕緣子制造技術(shù)居世界領(lǐng)先水平。

粗略統(tǒng)計，全國復合絕緣子制造企業(yè)已超過100家，但占市場主導的企業(yè)僅有10多家。同時從事鐵路安全運輸?shù)慕^緣子制造企業(yè)更是寥寥無幾。隨著列車速度的迅速提高和電氣化鐵路的廣泛鋪設(shè)，車頂絕緣子的工作環(huán)境更加多樣化，要求更加苛刻。近年來絕緣子閃絡(luò)跳閘事故趨于頻繁和嚴重。

但是在現(xiàn)有技術(shù)中，動車車頂上設(shè)置的復合絕緣子的爬電比距較小，不容易避免污閃事故，機械強度以及耐污穢性能不好，同時在運行中需要經(jīng)常清掃，特別不適用于中等以上污穢地區(qū)使用。

針對以上問題，亟需要一種動車車頂抗污閃復合絕緣子，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的抗污閃能力較差，不適用于中等以上污穢地區(qū)使用的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種動車車頂抗污閃復合絕緣子，該動車車頂抗污閃復合絕緣子具有長爬電比距，良好的抗污閃能力，特別適用于中等以上污穢地區(qū)使用。

為達此目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一種動車車頂抗污閃復合絕緣子，包括支撐體，圍繞所述支撐體側(cè)壁設(shè)置有沿軸向并排排列的若干組傘裙，所述傘裙沿徑向向外突出于所述支撐體側(cè)壁，最上端傘裙的上端處設(shè)置有上金具，最下端傘裙的下端處設(shè)置有下金具，所述上金具和下金具之間的爬電距離為1085mm-1095mm，上金具和下金具之間的弧閃距離為245mm-255mm。

作為優(yōu)選，所述上金具和下金具之間的爬電距離為1090mm，上金具和下金具之間的弧閃距離為250mm。

作為優(yōu)選，所述支撐體的下金具上設(shè)置有增爬裙。

作為優(yōu)選，所述增爬裙硫化在所述下金具上。

作為優(yōu)選，所述支撐體為高強玻璃纖維環(huán)氧樹脂棒。

作為優(yōu)選，所述傘裙位于傘套的外側(cè)，所述傘裙與所述傘套為一體結(jié)構(gòu)。

作為優(yōu)選，所述傘套材料由硅橡膠制成。

作為優(yōu)選，所述支撐體的上端設(shè)置有用于連接導電桿的上金具，所述支撐體的下端設(shè)置有用于將所述復合絕緣子安裝在動車車頂上的下金具，所述支撐體的上端和下端分別設(shè)有上端開口和下端開口，所述上金具和下金具分別插入所述上端開口和下端開口進而裝配在所述支撐體的兩端。

作為優(yōu)選，所述上金具和下金具均由不銹鋼304制成。

本發(fā)明的有益效果為：

本發(fā)明提供一種動車車頂抗污閃復合絕緣子，由于動車車頂抗污閃復合絕緣子，包括支撐體，圍繞所述支撐體側(cè)壁設(shè)置有沿軸向并排排列的若干組傘裙，所述傘裙沿徑向向外突出于所述支撐體側(cè)壁，最上端傘裙的上端處設(shè)置有上金具，最下端傘裙的下端處設(shè)置有下金具，所述上金具和下金具之間的爬電距離為1085mm-1095mm，上金具和下金具之間的弧閃距離為245mm-255mm，該動車車頂抗污閃復合絕緣子結(jié)構(gòu)設(shè)計方面采用長爬電比距，所以該動車車頂抗污閃復合絕緣子具有良好的抗污閃能力，在相同污穢條件下，具有比相同爬距的瓷絕緣子高一倍以上的良好抗污閃能力，特別適用于中等以上污穢地區(qū)使用。