[發明專利]一種發動機塑料懸置及其加工工藝

有效

• 申請號: 201410212969.5
• 申請日: 2014-05-20
• 公開（公告）號: CN104002651A
• 公開（公告）日: 2014-08-27
• 發明（設計）人: 張衛星;王志峰;張建標
• 申請（專利權）人: 安徽中鼎減震橡膠技術有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12;B29C45/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種發動機塑料懸置及其加工工藝，屬于汽車動力總成懸置技術領域。

背景技術

隨著現代汽車工業的快速發展，不可再生資源日趨緊缺的情況下，對整車輕量化及環保的要求日趨嚴格；發動機懸置是連接動力總成和車身的必不可缺的重要零部件，傳統的發動機懸置一般采用沖壓、鑄鐵或鑄鋁件制作。首先，傳統的發動機懸置金屬材料使用較多，重量較大，不利于實現整車輕量化；其次，傳統的發動機懸置所采用的金屬材料的表面需進行防腐蝕處理，因此導致發動機懸置加工成本較高；再次，金屬在長時間的恒溫和恒應力作用下，具有蠕變的特性，對傳統的發動機懸置使用壽命具有不利的影響；此外，金屬的導熱性較高、聲學阻尼性能較差，因此傳統的發動機懸置不能有效的隔熱、隔音，從而影響車輛駕乘的舒適性；最后如后文具體實施方式中的對照實施例所述，傳統的發動機懸置其加工工藝較為繁瑣，且加工難度較大。

發明內容

本發明正是針對現有技術存在的不足，提供一種發動機塑料懸置，能夠克服傳統的發動機懸置金屬材料使用較多所導致的不足。

此外，本發明還提供了一種發動機塑料懸置的加工工藝，比傳統的發動機懸置加工工藝更為精簡、且能夠降低加工難度，從而提高發動機懸置的生產效率。

為解決上述問題，本發明所采取的技術方案如下：

一種發動機塑料懸置，包括：懸置支架、橡膠軟墊、軟墊內套、襯管，所述懸置支架為高強度聚酰胺材料整體注塑而成，所述懸置支架包括筒狀動力安裝部和懸置固定部，所述橡膠軟墊為旋轉體結構且同軸設置于所述動力安裝部，所述軟墊內套設置于橡膠軟墊軸心處，所述襯管設置于所述懸置固定部。

上述結構便于發動機塑料懸置的加工，且能夠保證發動機塑料懸置的機械強度，比傳統的發動機懸置結構精簡；保證了新材料的應用性能，從而使發動機懸置克服了傳統結構中金屬材料應用過多的不足。

上述發動機塑料懸置的加工工藝，包括如下步驟：

步驟一：將襯管置于塑料模具中，注塑加工懸置支架，使之具有動力安裝部和懸置固定部；

步驟二：將步驟一加工的懸置支架和軟墊內套置于橡膠模具中，注入橡膠并硫化使橡膠軟墊在懸置支架的動力安裝部直接成型。

本發明與現有技術相比較，本發明的實施效果如下：

本發明所述的一種發動機塑料懸置，通過積極嘗試應用新材料，篩選出了能夠代替傳統鑄鐵、鑄鋁材料應用于發動機懸置上的高分子材料，即高強度聚酰胺材料。通過采用塑料代替金屬材料，不僅克服了傳統的發動機懸置重量大、金屬材料易腐蝕、金屬具有蠕變性的不足，而且提高了發動機懸置的隔熱、隔音效果，使得車輛駕乘的舒適性得到提高；具體地，采用塑料懸置可以使懸置支架的重量相對于鋼結構的傳統金屬懸架降低30%～40%，顯著地提高了發動機懸置輕量化的水平。

此外，本發明還針對新材料的應用改進了發動機懸置的加工工藝，從而提高了發動機懸置的生產效率。

附圖說明

圖1為本發明所述的懸置支架立體結構示意圖；

圖2為本發明所述的一種發動機塑料懸置俯視結構示意圖；

圖3為圖2中A—A剖面的結構示意圖。

具體實施方式

下面將結合具體的實施例來說明本發明的內容。

如圖1至圖3所示，為本發明所述的一種發動機塑料懸置結構示意圖。本發明所述一種發動機塑料懸置，包括：懸置支架1、橡膠軟墊2、軟墊內套3、襯管4，所述懸置支架1為高強度聚酰胺材料整體注塑而成，所述懸置支架1包括筒狀動力安裝部11和懸置固定部12，所述橡膠軟墊2為旋轉體結構且同軸設置于所述動力安裝部11，所述軟墊內套3設置于橡膠軟墊2軸心處，所述襯管4設置于所述懸置固定部12。發動機總成通過內螺栓配合所述軟墊內套3，從而安裝于所述橡膠軟墊2上；所述襯管4可以設置內螺紋以便于懸置固定部12通過螺栓連接車底架。所述高強度聚酰胺材料可以購自德國巴斯夫股份公司，具體商品代號為Ultramid^??A3WG10?CR。

下面具體說明本發明所述發動機塑料懸置加工工藝與傳統發動機懸置加工工藝的區別與進步性：

具體實施例（即本發明所述發動機塑料懸置加工工藝）

步驟一：將三個襯管4置于塑料模具中，注塑加工懸置支架1，使之具有動力安裝部11和懸置固定部12；

步驟二：將步驟一加工的懸置支架1和軟墊內套3置于橡膠模具中，注入橡膠并硫化使橡膠軟墊2在懸置支架1的動力安裝部11直接成型。