[發明專利]一種拖掛車專用粘結式實心輪胎

在審

• 申請號: 201410211399.8
• 申請日: 2014-05-19
• 公開（公告）號: CN105082884A
• 公開（公告）日: 2015-11-25
• 發明（設計）人: 鄧希梅
• 申請（專利權）人: 鄧希梅
• 主分類號: B60C7/00
• 分類號: B60C7/00;B60B3/10;B60B19/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種實心輪胎，更具體的說，本發明涉及一種拖掛車專用粘結式實心輪胎。

背景技術

目前，用于拖掛車的輪胎主要有：充氣輪胎、翻新充氣輪胎、和普通壓配式實心輪胎。充氣輪胎在舒適性上有一定優勢，但在使用壽命、經濟性和安全性上卻很差。通常工況下，充氣輪胎的壽命很短，換胎不僅僅使得其經濟性很低，而且也增加了人力的投入,而且會爆胎，有很大的安全隱患。翻新充氣輪胎較全新的充氣輪胎除稍微降低了一點使用成本外，其余指標均不如全新的充氣輪胎，其缺點也是有很大的安全隱患。普通實心輪胎在舒適性上弱于充氣輪胎，而各個指標上均優于充氣輪胎，而且不會爆胎，徹底解決了爆胎帶來的安全隱患。

但現有的普通實心輪胎也存在其缺陷。如：1、散熱問題，在夏天連續使用20-35分鐘時一般須停車散熱；2、經濟和環保問題，其后期橡膠易撕裂，剩余廢膠太多，不夠經濟不夠環保；3、安全問題，雨雪天氣輪胎的附著力不夠，易側滑；4、雙輪橡膠間隙易夾硬性物體，進而甩出，不安全；5、輪胎使用中，特別是使用后期，輪輞與輪胎間因初始公差導致壓緊力不夠或橡膠磨損后導致壓緊力不夠，易打滑，進而制動力不夠，嚴重影響安全。

發明內容

本發明的目的在于有效克服上述技術的不足，提供一種拖掛車專用粘結式實心輪胎，該實心輪胎的散熱性良好，且提高了使用的經濟性、安全性和拐彎穩定性。

本發明的技術方案是這樣實現的：它包括輪輞以及固定在輪輞上的輪胎橡膠面，其改進之處在于：所述輪胎橡膠面的側面上開設有側孔，該側孔起到減振和散熱作用；所述輪輞包括輪轂連接板、輪輞腹板、以及擾流式加強筋，輪輞通過輪轂連接板連接在輪轂上，所述擾流式加強筋均勻分布的固定在輪輞腹板上，輪輞腹板上還設有多個腹板散熱孔，該腹板散熱孔使輪輞腹板的內外空間連通；所述輪輞與輪胎橡膠面的連接面外側兩端設有防滑防銹透擋板，該防滑防銹透擋板外側呈臺階狀，并與所述輪輞焊接為一體，用于防止輪胎橡膠面的滑動和防止鐵銹進入車輪內部。

在上述的結構中，所述輪輞上有擋板，焊接在輪輞與橡膠連接面的外側兩端。

在上述的結構中，所述輪輞與輪轂連接面同輪胎中心面之間的距離為h。

在上述的結構中，所述輪輞腹板上均勻的分布有若干個腹板散熱孔。

在上述的結構中，所述輪輞腹板上均勻的分布有十個腹板散熱孔。

在上述的結構中，所述輪輞腹板上分布有若干擾流式加強筋。

在上述的結構中，所述輪輞腹板上均勻的分布有十個擾流式加強筋，且每一個擾流式加強筋均設置在兩個腹板散熱孔之間。

本發明的有益效果在于：其一、本發明通過粘結式實心輪胎整體寬度增加，將雙胎變為一個輪胎，使地面附著力、剎車制動力都明顯增強，并且由于是單胎，不存在夾硬性物體的可能；其二、在輪胎橡膠面的側面上開有側孔，輪輞腹板上開有腹板散熱孔，都能夠起散熱作用，并且加強筋成扇葉形布置，起擾流散熱作用，解決了夏天須停車散熱的問題；其三、輪轂連接板與輪胎整體中心面錯開一定距離，在拖掛車連接尺寸不變的情況下增加了一定的輪距，拐彎穩定性大幅提高；其四、在輪胎橡膠側面的小孔同時能起到減振的作用，去除了減振層，使得在輪胎整體高度不變的情況下大大增加了耐磨層的厚度，使得后期橡膠廢膠很少，甚至沒有。其五、輪輞與橡膠連接面外側兩端有防滑防銹透擋板，該擋板外側呈臺階狀，可阻止橡膠在軸向方向的錯動，臺階面防止了鐵銹進入輪胎內部；粘結式輪胎在使用后期不會突然脫離或打滑，即使有脫離趨勢也一定會先開裂，有開裂預警，不會有制動突然失效的安全隱患。

【附圖說明】

圖1為本發明的剖面示意圖；

圖2為本發明的主視圖。

圖3為圖1中A處的局部放大圖。

【具體實施方式】

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步的描述。