[發(fā)明專利]使用相分離的飛行器數(shù)據(jù)傳輸

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410211073.5
• 申請日: 2014-05-19
• 公開（公告）號: CN104168041B
• 公開（公告）日: 2018-09-07
• 發(fā)明（設(shè)計）人: N·T·阮;A·庫瑪;T·M·米徹爾;R·G·山戈雅;A·雅蓋;S·S·西提
• 申請（專利權(quán)）人: 波音公司
• 主分類號: H04B3/56
• 分類號: H04B3/56
• 代理公司: 北京紀(jì)凱知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11245
• 代理人: 趙蓉民

提供了用于飛行器和被連接到飛機(jī)場的登機(jī)口的外部網(wǎng)絡(luò)之間的地面數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆椒ê拖到y(tǒng)。這種類型的數(shù)據(jù)傳輸通過電氣電力電纜來執(zhí)行，該電氣電力電纜包括互連飛行器和登機(jī)口的電氣組件多條導(dǎo)線。每個導(dǎo)線可以被用來建立獨(dú)立的寬帶電力線(BPL)通信信道，該通信信道使用其自己的不與其它信道的頻率范圍重疊的頻率范圍。因此，不需要無線電頻率(RF)屏蔽并且可以使用任何標(biāo)準(zhǔn)的多導(dǎo)線電纜。信道管理單元被用來根據(jù)數(shù)據(jù)域的特性、信道的特性以及其它的因素控制數(shù)據(jù)域在不同通信信道間的分配。例如，一個信道可以被指定給特定數(shù)據(jù)域諸如飛行器控制數(shù)據(jù)的安全數(shù)據(jù)傳送。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明一般地涉及數(shù)據(jù)傳輸，并且特別是涉及飛行器和外部網(wǎng)絡(luò)之間的地面數(shù)據(jù)傳輸。

背景技術(shù)

存儲在機(jī)載信息系統(tǒng)且由機(jī)載信息系統(tǒng)收集的軟件和數(shù)據(jù)的數(shù)量正在飛快地增加。除了其它事物，機(jī)載信息系統(tǒng)使用針對不同的客艙系統(tǒng)、航空電子系統(tǒng)以及娛樂系統(tǒng)的軟件和數(shù)據(jù)。在飛行器的運(yùn)行期間，數(shù)據(jù)也可以由這些系統(tǒng)中的一些來生成。航空公司通常負(fù)責(zé)升級他們的飛行器上的數(shù)據(jù)和軟件并且及時地下載在飛行中收集的某些數(shù)據(jù)。所有的這些活動要求當(dāng)飛行器在地面上(例如，停靠在登機(jī)口)時飛行器和外部網(wǎng)絡(luò)之間快速且安全的數(shù)據(jù)傳送。雖然可通過各種機(jī)場和其它的網(wǎng)絡(luò)來執(zhí)行這類數(shù)據(jù)傳送，然而使用這些網(wǎng)絡(luò)的可行性和成本可能非常受限。

發(fā)明內(nèi)容

提供了用于飛行器和通信地耦合到機(jī)場的登機(jī)口的外部網(wǎng)絡(luò)之間的地面數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆椒ê拖到y(tǒng)。這類數(shù)據(jù)傳輸通過電氣電力電纜來執(zhí)行，該電氣電力電纜也用于向飛行器提供電氣電力。電纜包括互連飛行器和登機(jī)口的電氣組件的多條導(dǎo)線。每個導(dǎo)線可以被用來使用不與任何其它信道的頻率范圍交疊的、其自身的頻率范圍建立單獨(dú)的寬帶電力線(BPL)通信信道。因此，在該電纜中不需要無線電頻率(RF)屏蔽，并且任何標(biāo)準(zhǔn)的多導(dǎo)線電力電纜可以被用于數(shù)據(jù)傳輸。信道管理單元被用來根據(jù)數(shù)據(jù)域的特性、信道的特性以及其它因素控制不同的數(shù)據(jù)域與不同的通信信道的匹配。例如，可以為具體數(shù)據(jù)域(例如，飛行器控制數(shù)據(jù))的安全數(shù)據(jù)傳送指定一個信道。

在一些實施例中，用于飛行器和外部網(wǎng)絡(luò)之間的地面數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆椒ò▋蓚€BPL通信信道，這兩個BPL通信信道經(jīng)由電氣電力電纜被連接到飛行器和登機(jī)口。該電力電纜包括兩條導(dǎo)線：第一導(dǎo)線和第二導(dǎo)線。第一BPL通信信道通過第一導(dǎo)線被建立并且使用第一頻帶，而第二BPL通信信道通過第二導(dǎo)線被建立并且使用第二頻帶。第二頻帶不與第一頻帶交疊。該方法還包括使用信道管理單元來從多個數(shù)據(jù)域中生成第一傳輸包和第二傳輸包。在建立BPL通信信道之前、期間或之后，信道管理單元可生成這些傳輸包。該方法繼續(xù)通過第一BPL通信信道來發(fā)送用于傳輸?shù)牡谝粋鬏敯⑶彝ㄟ^第二BPL通信通道來發(fā)送用于傳輸?shù)牡诙鬏敯?/p>

在一些實施例中，第一傳輸包和第二傳輸包的傳輸同時被執(zhí)行。更普遍地，第一傳輸包的傳輸獨(dú)立于第二傳輸包的傳輸。可基于BPL通信信道的可用性和性能來執(zhí)行包的傳輸。

在一些實施例中，信道管理單元基于一個或更多個因素來生成第一傳輸包和第二傳輸包，諸如電力電纜連接的持續(xù)時間、多個數(shù)據(jù)域中每個的安全性狀態(tài)、第一BPL通信信道和第二BPL通信信道中每個的安全性、多個數(shù)據(jù)域中每個的傳輸優(yōu)先級、第一BPL通信信道和第二BPL通信信道中每個的傳輸速率以及多個數(shù)據(jù)域中每個數(shù)據(jù)域中的數(shù)據(jù)量。在一些實施例中，多個數(shù)據(jù)域可包括飛行器控制數(shù)據(jù)、飛行中的娛樂和/或飛機(jī)信息系統(tǒng)。

在一些實施例中，該方法可包括將多個數(shù)據(jù)中的至少一些預(yù)取到登機(jī)口。這個特征可加快包從登機(jī)口到飛行器的傳輸。在一些實施例中，第一傳輸包僅從多個域中的一個中生成。例如，第一傳輸包可以僅包括下列數(shù)據(jù)類型中的一種：飛機(jī)控制數(shù)據(jù)、飛行中的娛樂和/或飛機(jī)信息系統(tǒng)。在一些實施例中，第一傳輸包從多個域中的兩個或更多個中生成。例如，第一傳輸包可以包括飛行器控制數(shù)據(jù)和飛機(jī)信息系統(tǒng)的組合。

在一些實施例中，該方法還包括生成一個或更多額外的傳輸包，以便通過第一BPL通信信道傳輸。這些額外的傳輸包可以不同于第一傳輸包。信道管理單元可選擇順序來通過第一BPL通信信道發(fā)送第一和額外的傳輸包。