[發(fā)明專利]一種盤(pán)式制動(dòng)卡鉗

無(wú)效

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• 申請(qǐng)日: 2014-05-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103953666A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-07-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 應(yīng)卓凡;張巖;董良;吳桂寶;胡磊;楊永森
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): F16D55/22
• 分類號(hào): F16D55/22;F16D65/092;F16D65/14;F16D121/04
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;吉海蓮

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明專利屬于汽車制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種盤(pán)式制動(dòng)卡鉗的結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前乘用車盤(pán)式制動(dòng)卡鉗結(jié)構(gòu)大多采用浮鉗式，該類制動(dòng)卡鉗由卡鉗鉗體和卡鉗支架兩部分組成。卡鉗支架固定在汽車轉(zhuǎn)向節(jié)(也稱羊角)上，卡鉗鉗體通過(guò)兩個(gè)柱銷與卡鉗支架連接，可以沿柱銷軸向滑動(dòng)。浮鉗式制動(dòng)卡鉗在制動(dòng)盤(pán)內(nèi)、外兩側(cè)附裝摩擦片，僅在內(nèi)摩擦片的內(nèi)側(cè)設(shè)置活塞。汽車制動(dòng)時(shí)，由駕駛員腳踩踏板，建立制動(dòng)回路的管路壓力，推動(dòng)活塞向外運(yùn)動(dòng)，將內(nèi)摩擦片推向制動(dòng)盤(pán)，與此同時(shí)，作用在卡鉗鉗體上的反作用力推動(dòng)卡鉗鉗體，沿兩個(gè)柱銷向內(nèi)側(cè)移動(dòng)，使外摩擦片壓靠至制動(dòng)盤(pán)。

摩擦片與制動(dòng)盤(pán)發(fā)生接觸摩擦產(chǎn)生制動(dòng)力矩，從而使車輛減速。在汽車使用過(guò)程中，摩擦片會(huì)因摩擦作用不斷磨損。實(shí)際應(yīng)用中，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間使用的汽車摩擦片常常存在磨損不均勻現(xiàn)象，呈“楔形”，一側(cè)薄一側(cè)厚。

通常浮鉗式制動(dòng)卡鉗采用對(duì)稱式設(shè)計(jì)，兩個(gè)起滑動(dòng)導(dǎo)向和支撐作用的柱銷對(duì)稱中心線與卡鉗支架的兩固定安裝孔對(duì)稱中心線重合，同時(shí)活塞的中心線亦與前兩個(gè)對(duì)稱中心線重合。

現(xiàn)有的制動(dòng)卡鉗活塞的設(shè)計(jì)位置，通常在兩柱銷及兩安裝孔的對(duì)稱中心線上。在汽車制動(dòng)時(shí)，內(nèi)、外兩摩擦片夾緊旋轉(zhuǎn)中的制動(dòng)盤(pán)，從而實(shí)現(xiàn)車輛停駛。若活塞設(shè)計(jì)在中心位置，理論上摩擦片受力點(diǎn)亦在中心點(diǎn)，整個(gè)摩擦片的摩擦區(qū)域的壓力分布亦呈對(duì)稱分布。

但是，位于制動(dòng)盤(pán)旋入方向的摩擦片摩擦區(qū)域，先與制動(dòng)盤(pán)接觸，產(chǎn)生磨損；位于制動(dòng)盤(pán)旋出方向的摩擦片摩擦區(qū)域，后與制動(dòng)盤(pán)接觸。同時(shí)，相對(duì)于制動(dòng)盤(pán)旋出方向的摩擦片部分，制動(dòng)盤(pán)旋入方向的摩擦片部分在與制動(dòng)盤(pán)發(fā)生摩擦作用時(shí)，更有利于散熱和排除落灰，因此磨損更快。

這種現(xiàn)象在汽車長(zhǎng)時(shí)間使用后，會(huì)表現(xiàn)為：摩擦片磨損不均勻，一側(cè)(制動(dòng)盤(pán)旋入方向)磨損量大，剩余厚度小，另一側(cè)(制動(dòng)盤(pán)旋出方向)磨損量小，剩余厚度大。

摩擦片磨損不均勻的有害影響：

1、影響摩擦片與制動(dòng)盤(pán)、活塞的貼合，改變了制動(dòng)摩擦區(qū)域的壓力分布，可能導(dǎo)致制動(dòng)異響、制動(dòng)力矩波動(dòng)等問(wèn)題。

2、造成摩擦片提早報(bào)廢。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是改善浮鉗式制動(dòng)卡鉗摩擦片磨損不均勻的問(wèn)題。

本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種盤(pán)式制動(dòng)卡鉗，包括卡鉗鉗體和卡鉗支架；

所述卡鉗支架設(shè)置有兩個(gè)安裝孔，卡鉗支架通過(guò)兩個(gè)安裝孔固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上；

所述卡鉗鉗體包括兩個(gè)柱銷、一個(gè)活塞和兩個(gè)摩擦片；

所述卡鉗鉗體通過(guò)兩個(gè)柱銷與卡鉗支架連接，卡鉗鉗體沿柱銷軸向滑動(dòng)；

所述活塞軸向設(shè)置在鉗體的兩個(gè)柱銷之間的部位；

所述摩擦片裝在卡鉗鉗體的兩個(gè)內(nèi)表面；

所述摩擦片分為內(nèi)摩擦片和外摩擦片，僅在內(nèi)摩擦片的內(nèi)側(cè)設(shè)置活塞；

所述盤(pán)式制動(dòng)卡鉗的兩個(gè)柱銷和兩個(gè)安裝孔均采用對(duì)稱式設(shè)計(jì)，兩個(gè)柱銷對(duì)稱中心線與兩固定安裝孔對(duì)稱中心線重合；

所述活塞的中心線與兩個(gè)柱銷或兩個(gè)安裝孔的對(duì)稱中心線偏離Δx；

所述Δx為活塞的中心線相對(duì)于兩個(gè)柱銷或兩個(gè)固安裝孔的對(duì)稱中心線向制動(dòng)盤(pán)旋出方向偏移的距離。

所述整個(gè)摩擦片摩擦區(qū)域的壓力分布呈不對(duì)稱分布，其中制動(dòng)盤(pán)旋出方向的摩擦片的摩擦區(qū)域所受到的壓力大于制動(dòng)盤(pán)旋入方向摩擦片的摩擦區(qū)域所受到的壓力。

本發(fā)明的有益技術(shù)效果是：

可以有效解決浮鉗式制動(dòng)卡鉗摩擦片磨損不均勻的問(wèn)題，使摩擦片與制動(dòng)盤(pán)、活塞有效貼合，避免了由此帶來(lái)的制動(dòng)異響、制動(dòng)力矩波動(dòng)等問(wèn)題；避免汽車在長(zhǎng)時(shí)間使用后，摩擦片呈“楔形”，一側(cè)薄一側(cè)厚，提高了摩擦片的使用壽命。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的盤(pán)式制動(dòng)卡鉗活塞位置偏移示意圖；

圖2為本發(fā)明的盤(pán)式制動(dòng)卡鉗正視圖；

圖3為本發(fā)明的盤(pán)式制動(dòng)卡鉗俯視圖。

具體實(shí)施例

以下通過(guò)具體實(shí)施例來(lái)描述本發(fā)明的技術(shù)方案，以下實(shí)例僅為示例性的，僅能用來(lái)解釋和說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而不能解釋為是對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案的限制。

本申請(qǐng)是一款汽車前盤(pán)式制動(dòng)卡鉗，下面結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的具體實(shí)施方案。

圖1中箭頭A表示的是汽車前進(jìn)方向；箭頭B表示的車輪旋轉(zhuǎn)方向。