[發明專利]更換地鐵軌道板的換板方法及其地鐵換板車及換板機組

有效

• 申請號: 201410207446.1
• 申請日: 2014-05-16
• 公開（公告）號: CN103952954A
• 公開（公告）日: 2014-07-30
• 發明（設計）人: 雷高攀;范平清;李里;何湘健;劉振華;謝超
• 申請（專利權）人: 株洲長遠鐵路建機有限公司
• 主分類號: E01B29/32
• 分類號: E01B29/32
• 代理公司: 上海碩力知識產權代理事務所 31251
• 代理人: 王法男

技術領域

本發明涉及一種更換地鐵軌道板的換板方法及其地鐵換板車及換板機組，屬于地鐵軌道板更換技術領域。

背景技術

?地鐵軌道的結構與傳統的鐵路軌道的結構不同，如圖1所示，它的結構從上到下依次是鋼軌1、軌道板2、CA砂漿層3和混泥土底座4，其中，鋼軌1由鋼軌扣件5壓緊固定在軌道板2上。地鐵運行一段時間后，軌道板很容易破損，為了保證車輛運行的安全，必須對破損的軌道板進行更換。

但是，當對地鐵軌道維護進行更換軌道板時，會存在以下一些問題：

1.由于地鐵的運行環境特殊，所以地鐵軌道大多是鋪設在隧道中的，但是由于更換軌道板時，必然會需要用到一些起重吊裝等更換設備，在上述情況下，一些在隧道外部可以使用的起重吊裝等更換設備根本就無法進入隧道中，當需要更換軌道板的區域在隧道內部時，上述更換設備就會無法使用，從而無法進行更換軌道板的工作；

2.在地鐵隧道中，由于存在一些通訊設備、廣告牌、供電設備和站臺等配套設施，為了保證地鐵的安全運行，如圖2所示，在地鐵隧道的空間中存在一個設備界限6和車輛界限7，在設計施工時，必須保證上述配套設施在設備界限6的外部，不得超過設備界限6，同時必須保證地鐵車輛在車輛界限7的內部，不得超過車輛界限7。因此，更換軌道板的操作空間十分有限，更換軌道板的操作空間和更換設備的體積空間最大均不能超過車輛界限，否則就會損壞到通訊設備、廣告牌、供電設備和站臺等配套設施；

3.為了保證安全和不耽誤地鐵的正常運行，一般是在零點到早上5點之間的檢修時間，即在地鐵停運后至地鐵再次開始運行前的這段時間內進行軌道板的更換，這就對更換的速度和時間有一定的要求，因此，更換軌道板的速度必須快、更換效率必須要高。

綜上，如何設計一種不僅適用于更換地鐵隧道外部的軌道板，還適用于的更換地鐵隧道內部的軌道板且高效率、高性能的軌道板更換方法及其更換設備是急需解決的技術問題。

授權公告號為CN202945512U，授權公告日為2013年5月22日的中國實用新型專利公開了1.?一種板式無砟軌道鋼筋砼底座板更換裝置，其特征在于：包括多個分別對需更換底座板節段（1）上所鋪設的多塊需吊裝軌道板（2）進行吊裝的吊裝支架組、由前至后對需更換底座板節段（1）與多個所述需吊裝軌道板（2）之間所設置的砂漿填充層（5）進行水平切割以使得需更換底座板節段（1）與多個所述需吊裝軌道板（2）相分離的繩鋸切割機（6）和多個同步對需更換底座板節段（1）進行水平推移的頂推裝置，多個所述吊裝支架組（1）由前至后架設在需更換底座板節段（1）上方，所述繩鋸切割機（6）布設在需更換底座板節段（1）一側，多個所述頂推裝置由前至后進行布設，且多個所述頂推裝置均位于所述需更換底座板節段（1）的同一側；所述吊裝支架組的數量與所述需吊裝軌道板（2）的數量相同，且多個所述吊裝支架組的吊裝高度均相同；所述吊裝支架組包括由前至后布設且同步對所述需吊裝軌道板（2）進行吊裝的多個吊裝支架（3），多個所述吊裝支架（3）的結構和尺寸均相同，且前后相鄰兩個所述吊裝支架（3）之間的間距為D，其中D=2d?或3d，d?為需吊裝軌道板（2）上所設置前后相鄰兩個承軌臺之間的間距；所述吊裝支架（3）包括兩個對稱布設在需更換底座板節段（1）左右兩側的豎向支柱（3-1）、搭設在兩個所述豎向支柱（3-1）之間的水平橫梁（3-2）和兩個均安裝在水平橫梁（3-2）上的吊具，兩個所述吊具分別位于所述需吊裝軌道板（2）上所鋪設的兩個鋼軌（4）的正上方；所述水平橫梁（3-2）與兩個所述豎向支柱（3-1）組成一個門式支架；兩個所述吊具的結構和尺寸均相同；所述吊具包括呈豎直向布設且套裝在鋼軌（4）外側的U?形卡（3-3），所述U?形卡（3-3）的上部以螺紋方式安裝在所述水平橫梁（3-2）上。