[發明專利]自動確定航空器的優化進場和/或下降剖面的方法和設備

有效

• 申請號: 201410207407.1
• 申請日: 2014-05-16
• 公開（公告）號: CN104163246B
• 公開（公告）日: 2017-09-19
• 發明（設計）人: V.勒加爾;A.比松;P-X.卡蒂納;V.樊尚
• 申請（專利權）人: 空中客車運營簡化股份公司
• 主分類號: B64D47/00
• 分類號: B64D47/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司72001
• 代理人: 臧永杰,胡莉莉

1.一種自動確定用于航空器的優化的下降和/或進場剖面的方法，根據所述方法，剖面（P）包括以下航段中至少一個：幾何航段（S2）、空轉航段（S1），并且從推算開始點向后推算，所述方法包括以下步驟：在不存在高度和/或速度限制的情況下確定空轉航段，所述方法還包括以下步驟：在存在至少一個高度和/或速度限制的情況下迭代地產生以下操作序列：

-利用向后推算來確定到下一限制的空轉航段（S1）；

-核實如此確定的空轉航段（S1）是否滿足該限制，以及：

如果如此確定的所述空轉航段（S1）滿足該限制，則重新開始迭代；以及

如果如此確定的所述空轉航段（S1）不滿足該限制，則推算幾何航段（S2）并將其結合在已滿足先前限制的空轉航段之后適當地方的剖面（P）中，幾何航段是定義在兩點之間的直航段。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法包括以下步驟：如果空轉航段（S1A）的確定直接向上產生過陡的幾何航段（S2A）的推算則用一個單個幾何航段（S2B）在剖面上取代這兩個航段（S1A、S2A）。

3.根據權利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法包括以下步驟：如果幾何航段（S2C）的確定直接向上產生過陡的幾何航段（S2D）的推算則用一個單個幾何航段（S2E）在剖面上取代這兩個幾何航段（S2C、S2D）。

4.根據權利要求2和3中任一項所述的方法，根據所述方法，在過陡的幾何航段由以流線型構型的空轉航段（S1α）取代的情況下，所述方法的特征在于，其包括以下步驟：用減速板一半展開的另一空轉航段（S1β）取代所述以流線型構型的空轉航段（S1α）。

5.根據權利要求4所述的方法，其特征在于，所述另一空轉航段（S1β）呈現其中優先級給予勢能的能量分配。

6.一種用于自動確定優化的下降和/或進場剖面的設備，所述剖面（P）包括以下航段中的至少一個：幾何航段（S2）、空轉航段（S1），所述設備（1）被配置以便從推算開始點向后推算所述下降和/或進場剖面（P）并且至少包括用于在不存在高度和/或速度限制的情況下確定空轉航段（S1）的裝置（5），所述設備（1）還包括推算單元（12），所述推算單元（12）至少旨在定義下降和/或進場剖面的航段，并且至少包括以下裝置，其中所述裝置至少被使用于在存在至少一個高度和/或速度限制的情況中：

-第一裝置（13），其用于利用向后推算來確定到下一限制的空轉航段（S1）；

-第二裝置（14），其用于核實由所述第一裝置（13）所確定的空轉航段（S1）是否滿足該限制，如果所述第二裝置（14）認為空轉航段（S1）滿足該限制，則所述第一裝置（13）確定直到下一限制的新空轉航段，所述確定被迭代地執行；以及

-第三裝置（15），其用于如果所述第二裝置（14）認為空轉航段（S1）不滿足限制則推算幾何航段（S2）并將其結合在已滿足先前限制的空轉航段之后適當地方的剖面中，幾何航段是定義在兩點之間的直航段。

7.根據權利要求6所述的設備，其特征在于，所述設備包括用于如果空轉航段（S1A）的確定直接向上產生過陡的幾何航段（S2A）的推算則用一個單個幾何航段（S2B）在剖面上取代這兩個航段（S1A、S2A）的裝置。

8.根據權利要求7所述的設備，其特征在于，其包括用于如果幾何航段（S2C）的確定直接向上產生過陡的幾何航段（S2D）的推算則用一個單個幾何航段（S2E）取代這兩個幾何航段（S2C、S2D）的裝置（17）。

9.根據權利要求6至8中任一項所述的設備，其特征在于，所述設備包括用于用減速板一半展開的另一空轉航段（S1β）取代以流線型構型的空轉航段（S1α）的裝置（18）。

10.一種航空器的飛行管理系統，其特征在于，所述飛行管理系統包括如在權利要求6至9中任一項中所述的設備（1）。

11.一種航空器，其特征在于，所述航空器包括如在權利要求6至9中任一項中所述的設備（1）。

12.一種航空器，其特征在于，所述航空器包括如在權利要求10中所述的飛行管理系統（4）。