[發(fā)明專利]具有安裝在桿導(dǎo)向件的附加閥的阻尼力可變震動(dòng)吸收裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410204285.0
• 申請(qǐng)日: 2014-05-14
• 公開（公告）號(hào): CN104154163A
• 公開（公告）日: 2014-11-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李光洙
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 株式會(huì)社萬(wàn)都
• 主分類號(hào): F16F9/34
• 分類號(hào): F16F9/34;F16F9/50
• 代理公司: 北京路浩知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11002
• 代理人: 謝順星;張晶

相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用?

本申請(qǐng)要求于2013年5月14日在韓國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交的韓國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)枮?0-2013-0054244的優(yōu)先權(quán)，其全部?jī)?nèi)容通過引用而并入本文。?

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種具有阻尼力可變閥組件的阻尼力可變震動(dòng)吸收裝置，并且更具體地，涉及一種阻尼力可變震動(dòng)吸收裝置，在所述裝置中附加閥安裝在桿導(dǎo)向件中，從而實(shí)現(xiàn)利用主閥不能實(shí)現(xiàn)的性能。?

背景技術(shù)

一般而言，震動(dòng)吸收裝置被安裝在比如汽車等等的運(yùn)輸裝置內(nèi)，并且通過吸收和抑制在驅(qū)動(dòng)時(shí)來(lái)自路面的振動(dòng)或震動(dòng)而改善乘坐舒適性。?

這樣的震動(dòng)吸收裝置包括圓筒和安裝為可以在圓筒內(nèi)壓縮和延伸的活塞桿。圓筒和活塞桿被安裝在汽車主體、車輪或車軸內(nèi)。?

其阻尼力被設(shè)置為較低的震動(dòng)吸收裝置可以通過吸收在驅(qū)動(dòng)時(shí)由路面不平引起的震動(dòng)而改進(jìn)乘坐的舒適性。相反，其阻尼力被設(shè)置為較高的震動(dòng)吸收裝置可通過抑制汽車主體姿勢(shì)的變化而改進(jìn)駕駛穩(wěn)定性。因此，在傳統(tǒng)汽車中，根據(jù)汽車使用的目的，應(yīng)用了對(duì)其設(shè)定不同阻尼力特性的震動(dòng)吸收裝置。?

最近，已開發(fā)了一種阻尼力可變震動(dòng)吸收裝置，其中，能適當(dāng)調(diào)節(jié)阻尼力特性的阻尼力可變閥被安裝在震動(dòng)吸收裝置的一側(cè)上，使得適當(dāng)?shù)卣{(diào)節(jié)阻尼力特性，以便根據(jù)路面和驅(qū)動(dòng)條件來(lái)改進(jìn)阻尼力的乘坐舒適性或駕駛穩(wěn)定性。?

圖1為例示傳統(tǒng)的阻尼力可變震動(dòng)吸收裝置的實(shí)例的截面圖。參考圖1，傳統(tǒng)的阻尼力可變震動(dòng)吸收裝置10包括基座外殼12和安裝在基座外殼12中的內(nèi)管14，在該內(nèi)管14中安裝有活塞桿24使其在長(zhǎng)度方向上可移動(dòng)。桿導(dǎo)向件26和主體閥27分別被安裝在內(nèi)管14和基座外殼12的上部和下部中。在內(nèi)管14內(nèi)部，活塞閥25被連接至活塞桿24的一端，并且活塞閥25將內(nèi)管14的內(nèi)部空間分隔成回彈室20和壓縮室22。頂蓋28和基座蓋29分別被安裝在基座外殼12的上部和下部中。?

在內(nèi)管14和基座外殼12之間形成儲(chǔ)存室30，以便根據(jù)活塞桿24的往復(fù)運(yùn)動(dòng)來(lái)補(bǔ)償內(nèi)管14的體積的變化。在儲(chǔ)存室30和壓縮室22之間的工作流體的流動(dòng)通過主體閥27控制。?

另外，分離管16被安裝在基座外殼12中。由于分離管16，基座外殼12的內(nèi)部被分隔成連接至回彈室20的高壓室PH和用作儲(chǔ)存室30的低壓室PL。?

高壓室PH通過內(nèi)管14的內(nèi)孔14a被連接至回彈室20。同時(shí)，低壓室PL通過在主體閥27的主體和基座外殼12(或基座蓋29)之間形成的下部通道32和在主體閥27中形成的通道而被連接至壓縮室22。?

同時(shí)，傳統(tǒng)的震動(dòng)吸收裝置10包括安裝在基座外殼12的一側(cè)上的阻尼力可變閥組件40，從而改變阻尼力。?

阻尼力可變閥組件40設(shè)置有油通道，其連接至基座外殼12和分離管16，并分別與高壓室PH和低壓室PL相連通。另外，阻尼力可變閥組件40包括線軸(spool)44，其被安裝為通過致動(dòng)器42的驅(qū)動(dòng)來(lái)移動(dòng)。與高壓室PH和低壓室PL相連通的內(nèi)部通道通過套管44的運(yùn)動(dòng)而變化，并且震動(dòng)吸收裝置10的阻尼力因此變化。?

然而，傳統(tǒng)的阻尼力可變震動(dòng)吸收裝置不能實(shí)現(xiàn)根據(jù)輸入震動(dòng)的頻率或振幅調(diào)節(jié)阻尼力的頻率選擇功能或振幅選擇功能，并且當(dāng)震動(dòng)?吸收裝置內(nèi)的工作流體以極低的速度流動(dòng)時(shí)不能產(chǎn)生阻尼力。因此，在設(shè)計(jì)阻尼力可變震動(dòng)吸收裝置時(shí)，需要連續(xù)地研究和開發(fā)一種方法，其能夠根據(jù)所應(yīng)用的汽車類型在阻尼力可變震動(dòng)吸收裝置上選擇地安裝振幅選擇閥、頻率選擇閥和極低速閥。?

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明試圖解決上述問題并且涉及提供一種阻尼力可變震動(dòng)吸收裝置，其中附加閥被設(shè)計(jì)為可選擇地安裝用于提供不能由傳統(tǒng)阻尼力可變震動(dòng)吸收裝置實(shí)現(xiàn)的頻率或振幅選擇功能，或者在極低速度時(shí)產(chǎn)生的阻尼力，附加閥和阻尼力可變閥被安裝在串聯(lián)通道上，從而不影響阻尼力可變閥的操作，并通過在桿導(dǎo)向件中安裝附加閥來(lái)解決空間限制問題。?

根據(jù)本發(fā)明的方面，阻尼力可變震動(dòng)吸收裝置包括：基座外殼，其中阻尼力可變閥組件被附接至其外部；內(nèi)管，其被安裝在基座外殼內(nèi)部，并且在該內(nèi)管中活塞桿被安裝成能夠在長(zhǎng)度方向上移動(dòng)；活塞閥，其被連接至活塞桿的一端，并且將內(nèi)管的內(nèi)部空間分隔成回彈室和壓縮室；分離管，其被安裝并且將基座外殼和內(nèi)管之間的空間分隔成低壓室和高壓室；和安裝在桿導(dǎo)向件內(nèi)的附加閥，其被安裝用以關(guān)閉基座外殼的上部開口。?

附加閥和阻尼力可變閥組件可被安裝在回彈室和低壓室之間的串聯(lián)通道上。?

附加閥可以是振幅選擇閥，其安裝用以根據(jù)作用在震動(dòng)吸收裝置上的震動(dòng)幅度來(lái)控制工作流體從回彈室至阻尼力可變閥組件的流動(dòng)。?