[發明專利]一種全焊接箱桁組合節段建造方法

有效

• 申請號: 201410202918.4
• 申請日: 2014-05-14
• 公開（公告）號: CN104018427A
• 公開（公告）日: 2014-09-03
• 發明（設計）人: 高宗余;張敏;徐偉;肖海珠;張燕飛;彭振華;鄭清剛;徐力;張建強;羅扣;何東升;苑仁安;侯健;劉厚軍
• 申請（專利權）人: 中鐵大橋勘測設計院集團有限公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 朱盛華

技術領域

本發明涉及一種全焊接箱桁組合節段建造方法。

背景技術

現有鋼桁斜拉橋，主桁施工方法主要有散拼方式、桁片架設方式、單節間整體架設方式。這些施工方法現場采用大量的高強度螺栓連接，主桁與橋面板現場也采用大量的焊縫連接。隨著跨度的增大，主桁構件及橋面板單元數量劇增，現場拼接工作量巨大。

滬通鐵路長江大橋位于沿海區域，惡劣氣象條件時有發生。滬通長江大橋是滬通鐵路工程上的一項重大節點工程，主橋是一座公鐵兩用特大跨度斜拉橋，主跨1092米，全長2296米。該橋采用鋼箱鋼桁組合結構主梁，上層共布置6車道高速公路，下層4線鐵路，2線I級鐵路，兩線客運專線。該橋主跨跨度超大，主梁超長，采用常規的安裝技術，一方面不能夠滿足滬通鐵路建設工期的需要；另一方面也大大增加了施工過程的風險性。

如何采用全新的主梁截面及設計構造來解決傳統連接所面臨的難題是這一超大跨度斜拉橋主梁技術上的首要問題。

發明內容

本發明的目的是針對上述現狀，旨在提供一種技術含量高、造價節省、施工方便、構造簡潔、造型美觀的新型主梁節段的全焊接箱桁組合節段建造方法。

本發明目的的實現方式為，一種全焊接箱桁組合節段建造方法，具體步驟如下：

1)依據安裝的先后順序，將主梁按兩節間長作為一個新型箱桁組合節段進行劃分，

2)新型箱桁組合節段制作：

①制作板單元：制作組成箱桁組合節段的各單元件的板單元，板單元有主桁下弦桿、主桁上弦桿、上層橋面板、下層橋面鋼箱、主桁豎桿、斜桿及橫向聯結系板單元；

②組合節段單元件焊接：將主桁下弦桿與下層橋面鋼箱2焊接、主桁上弦桿與上層橋面板焊接、將橫向聯結系與主桁豎桿焊接、主桁豎桿和斜桿與主桁下弦桿及主桁上弦桿焊接，形成新型箱桁組合節段；

3)新型箱桁組合節段試拼裝：新型箱桁組合節段制作完成后，在預設的試裝平臺上對相鄰新型箱桁組合節段進行試拼裝，

4)新型箱桁組合節段防腐涂裝：新型箱桁組合節段的外表面進行防腐涂裝。

本發明將主梁設計成全焊接箱桁組合節段，并成為整體吊裝單元，減少主梁構件間的連接螺栓，提高主梁的耐久性，減少主梁后期養護工作量，簡化現場施工，提高作業效率，有效地縮短安裝工期。

本發明將超大跨度斜拉橋主梁截面設計成箱桁組合結構，滿足受力要求的前提下，通過下層橋面鋼箱和上層正交異性鋼橋面參與總體受力，使主桁弦桿的組成板件厚度大幅度減小，從而充分發揮主梁全截面材料的承載能力。本發明已成功應用于滬通鐵路長江公鐵兩用大橋工程，

附圖說明

圖1是本發明結構示意圖，

圖2是圖1的A-A向視圖，

圖3是本發明在滬通長江大橋主橋上的應用狀態圖。

具體實施方式

參照圖1、圖2，本發明的具體施工步驟如下：

1)依據安裝的先后順序，將主梁按兩節間長作為一個新型箱桁組合節段進行劃分，

2)新型箱桁組合節段制作：

①制作板單元：制作組成箱桁組合節段的各單元件的板單元，板單元有主桁下弦桿、主桁上弦桿、上層橋面板、下層橋面鋼箱、主桁豎桿、斜桿及橫向聯結系板單元；

②組合節段單元件焊接：將主桁下弦桿1與下層橋面鋼箱2焊接、主桁上弦桿6與上層橋面板7焊接、將橫向聯結系3與主桁豎桿4焊接、主桁豎桿4和斜桿5與主桁下弦桿1及主桁上弦桿6焊接，形成新型箱桁組合節段；

下層橋面鋼箱2與主桁下弦桿1之間采用熔透焊。

3)節段試拼裝：新型箱桁組合節段制作完成后，在預設的試裝平臺上對相鄰新型箱桁組合節段進行試拼裝，

4)新型箱桁組合節段防腐涂裝：新型箱桁組合節段的外表面進行防腐涂裝。

新型箱桁組合節段的外表面防腐涂裝后應用到本申請人同日申請的《一種新型鋼桁梁安裝方法》進行架橋安裝。即涂裝后的新型箱桁運送到工地預拼廠，利用架設設備采用新型鋼桁梁安裝技術，按照拼裝順序將桿件各節段拼裝到位，新型箱桁組合節段8在接縫9處(見圖3)進行節段對接，然后焊接為一體。

本發明新型箱桁組合節段8已成功應用于滬通鐵路長江公鐵兩用大橋工程。