[發(fā)明專(zhuān)利]一種鋼桁梁安裝方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410202916.5
• 申請(qǐng)日: 2014-05-14
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104018426A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-09-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 高宗余;徐偉;肖海珠;張燕飛;彭振華;鄭清剛;張建強(qiáng);羅扣;苑仁安;何東升;胡文軍;侯健;徐科英;劉厚軍;戴慧敏;龔俊;付嵐嵐;熊鍇
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): E01D21/00
• 分類(lèi)號(hào): E01D21/00
• 代理公司: 武漢開(kāi)元知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42104
• 代理人: 朱盛華

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種鋼桁梁安裝方法

背景技術(shù)

現(xiàn)有鋼桁斜拉橋，主桁施工方法主要有散拼方式、桁片架設(shè)方式、單節(jié)間整體架設(shè)方式。這些施工方法現(xiàn)場(chǎng)采用大量的高強(qiáng)度螺栓連接，主桁與橋面板現(xiàn)場(chǎng)也采用大量的焊縫連接。隨著跨度的增大，主桁構(gòu)件及橋面板單元數(shù)量劇增，現(xiàn)場(chǎng)拼接工作量巨大。

滬通鐵路長(zhǎng)江大橋位于沿海區(qū)域，惡劣氣象條件時(shí)有發(fā)生。滬通長(zhǎng)江大橋是滬通鐵路工程上的一項(xiàng)重大節(jié)點(diǎn)工程，主橋是一座公鐵兩用特大跨度斜拉橋，主跨1092米，全長(zhǎng)2296米。該橋采用鋼箱鋼桁組合結(jié)構(gòu)主梁，上層共布置6車(chē)道高速公路，下層4線(xiàn)鐵路，2線(xiàn)I級(jí)鐵路，兩線(xiàn)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)。該橋主跨跨度超大，主梁超長(zhǎng)，采用常規(guī)的安裝技術(shù)，一方面不能夠滿(mǎn)足滬通鐵路建設(shè)工期的需要；另一方面也大大增加了施工過(guò)程的風(fēng)險(xiǎn)性。

如何采用全新的安裝方法是這一超大跨度斜拉橋主梁施工上亟待解決的難題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是針對(duì)上述現(xiàn)狀，旨在提供一種技術(shù)含量高、造價(jià)節(jié)省、施工快捷方便，可減少工地作業(yè)、高空作業(yè)、水上作業(yè)和散裝作業(yè)，提高鋼桁梁安裝質(zhì)量的新型鋼桁梁安裝方法。

本發(fā)明目的的實(shí)現(xiàn)方式為：一種鋼桁梁安裝方法，具體步驟如下：

1)利用浮吊安裝主塔墩兩側(cè)墩旁托架以及墩頂節(jié)間鋼梁；

2)在墩頂節(jié)間鋼梁上，鋪設(shè)架梁吊機(jī)走道，安裝架梁吊機(jī)；

3)通過(guò)駁船將待裝新型箱桁組合節(jié)段運(yùn)輸?shù)綐蛭唬?/p>

4)通過(guò)架梁吊機(jī)，將運(yùn)輸?shù)綐蛭坏拇b新型箱桁組合節(jié)段提升，與墩頂節(jié)間鋼梁對(duì)位和拼接，完成新型箱桁組合節(jié)段單元的安裝；

5)之后在已安裝新型箱桁組合節(jié)段上倒用吊機(jī)走道，實(shí)現(xiàn)架梁吊機(jī)向前走行，并通過(guò)架梁吊機(jī)，將運(yùn)輸?shù)綐蛭坏拇b新型箱桁組合節(jié)段提升，與已安裝新型箱桁組合節(jié)段對(duì)位和拼接；

6)依此往復(fù)，倒用架梁吊機(jī)走道，架梁吊機(jī)向前走行，起吊、安裝完所有新型箱桁組合節(jié)段，鋼桁梁安裝完成。

本發(fā)明將本申請(qǐng)人同日申請(qǐng)的《新型箱桁組合節(jié)段》作為一個(gè)吊裝單元，通過(guò)布設(shè)在主梁上層橋面上的大噸位架梁吊機(jī)吊裝待裝新型箱桁組合節(jié)段，并利用架梁吊機(jī)走道實(shí)現(xiàn)架梁吊機(jī)向前走行，依次往復(fù)向前起吊、安裝完所有新型箱桁組合節(jié)段。本發(fā)明以陸地工廠(chǎng)代替了水上現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，減少了工地現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)內(nèi)容，降低了高空作業(yè)的危險(xiǎn)性，大幅縮短了鋼桁梁的安裝工期，提高了鋼桁梁安裝的質(zhì)量，能夠創(chuàng)造顯著的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

滬通鐵路長(zhǎng)江大橋采用本發(fā)明，主梁架設(shè)僅需要220天；而若采用兩節(jié)間桁片架設(shè)方法，主梁架設(shè)需要310天；若采用單節(jié)間整體架設(shè)方法，主梁架設(shè)則需要288天。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明安裝狀態(tài)圖，

圖2是圖1的安裝部位安裝狀態(tài)圖，

圖3、圖4是圖2的A-A、B-B向視圖，

圖5是圖2后的本發(fā)明安裝狀態(tài)圖，

圖6是圖5后的本發(fā)明安裝狀態(tài)圖，

圖7是新型箱桁組合節(jié)段結(jié)構(gòu)示意圖，

圖8是圖7的C-C向視圖,

圖9是新型箱桁組合節(jié)段間安裝焊接圖。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1、2、5、6，本發(fā)明的具體安裝步驟如下：

1)利用浮吊安裝主塔墩2兩側(cè)墩旁托架1，然后用浮吊安裝墩頂節(jié)間鋼梁3；

2)在墩頂節(jié)間鋼梁3上，鋪設(shè)架梁吊機(jī)走道4，安裝架梁吊機(jī)5；

3)通過(guò)駁船將待裝新型箱桁組合節(jié)段6運(yùn)輸?shù)綐蛭唬?/p>

4)通過(guò)架梁吊機(jī)5，將運(yùn)輸?shù)綐蛭坏拇b新型箱桁組合節(jié)段6提升，與墩頂節(jié)間鋼梁3對(duì)位和拼接，完成待裝新型箱桁組合節(jié)段6的安裝。

待裝新型箱桁組合節(jié)段6對(duì)位和拼接后成為已安裝新型箱桁組合節(jié)段7，在已安裝新型箱桁組合節(jié)段7上布設(shè)架梁吊機(jī)5再來(lái)提升及安裝下一個(gè)待裝新型箱桁組合節(jié)段6。

5)在已安裝新型箱桁組合節(jié)段上7倒用架梁吊機(jī)走道4，實(shí)現(xiàn)架梁吊機(jī)5向前走行，并通過(guò)架梁吊機(jī)5，將運(yùn)輸?shù)綐蛭坏拇b新型箱桁組合節(jié)段6提升，與已安裝新型箱桁組合節(jié)段7對(duì)位和拼接。

6)依此往復(fù)，倒用架梁吊機(jī)走道4，架梁吊機(jī)5向前走行，起吊、安裝完所有新型箱桁組合節(jié)段，鋼桁梁安裝完成(見(jiàn)圖5、6)。

參照?qǐng)D3、圖4，新型箱桁組合節(jié)段結(jié)構(gòu)型式為三主桁、整體橋面、箱桁組合鋼桁梁。

本發(fā)明的架梁吊機(jī)5為起吊能力1800噸的架梁吊機(jī)。本發(fā)明以新型箱桁組合節(jié)段作為一個(gè)安裝單元向前推進(jìn)施工。拼接是采用如圖9所示的焊接方式，即待裝新型箱桁組合節(jié)段6在接縫15處與已安裝新型箱桁組合節(jié)段7對(duì)接，然后焊接為一體。