[發明專利]一種汽車尾門外開拉手裝置

在審

• 申請號: 201410202550.1
• 申請日: 2014-05-14
• 公開（公告）號: CN103938956A
• 公開（公告）日: 2014-07-23
• 發明（設計）人: 劉廷福;徐文萍;丘昌州;劉軍艦;馮海萍
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: E05B85/10
• 分類號: E05B85/10;E05B79/06
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產權事務所(普通合伙) 44248
• 代理人: 羅志偉

技術領域

本發明涉及拉手裝置，尤其涉及一種汽車尾門外開拉手裝置。

背景技術

現有的汽車尾門外開拉手裝置主要有以下兩種結構：

1、全機械式外開，需使用一個受力的外開手柄及一個外部裝飾件組成，而且尾門外開拉手和尾部標牌分開為獨立的零件，造成零件多，緊固件數量多，安裝效率低，成本高；同時尾門外開拉手外露，尾部特征多，對空間要求比較高，限制了尾部造型，感知質量差。?

2、半機械式外開，雖然具備旋轉解鎖的功能，但零件制作工藝復雜，其觸點開關、安裝螺母、緩沖膠墊均需與尾門外開拉手主體進行二次注塑成型，成型設備要求高，一次性合格率低，制造成本高；其內部子零件多，安裝結構較復雜，需專用工裝進行裝配，安裝效率低，及尾部標牌的卡腳安裝結構導致模具結構復雜；而且與其配合的尾門使用鑄鋁的底座，成本高，及尾門安裝底座的配合面存在倒扣面，尾門成型工序增加，整形困難。

發明內容

為了解決現有技術中的問題，本發明提供了一種結構簡單、成本低、易制造的汽車尾門外開拉手裝置。

本發明提供了一種汽車尾門外開拉手裝置，包括與尾門固定連接的固定板和與所述固定板旋轉連接的拉手板，所述拉手板連接有尾部標牌，所述拉手板與所述固定板通過轉軸連接，所述轉軸上套設有扭轉彈簧，所述扭轉彈簧的一端與所述拉手板連接，所述扭轉彈簧的另一端與所述固定板連接，所述固定板上設有觸點開關。

作為本發明的進一步改進，所述汽車尾門外開拉手裝置還包括尾門，所述尾門包括底座，所述固定板通過螺栓、螺母與所述底座緊固連接。

作為本發明的進一步改進，所述螺母與所述底座之間設有密封膠墊。

作為本發明的進一步改進，所述固定板靠近所述底座的一側設有定位柱，所述底座上設有定位孔，所述定位柱與所述定位孔相配合。

作為本發明的進一步改進，所述定位柱為十字形定位柱，所述定位孔為十字形定位孔。

作為本發明的進一步改進，所述尾部標牌的輪廓邊緣設有尾部標牌卡槽，所述拉手板的輪廓邊緣設有拉手板卡塊，所述拉手板卡塊與所述尾部標牌卡槽卡扣配合。

作為本發明的進一步改進，所述尾部標牌的中部設有尾部標牌卡柱，所述拉手板的中部設在拉手板卡孔，所述尾部標牌卡柱與所述拉手板卡孔卡扣配合。

作為本發明的進一步改進，所述拉手板靠近所述固定板的一側設有拉手板臺階卡塊，所述拉手板臺階卡塊卡扣連接有緩沖膠墊，所述緩沖膠墊上設有與所述拉手板臺階卡塊相配合的緩沖膠墊卡槽。

作為本發明的進一步改進，所述固定板上設有觸點開關容納凹槽，所述觸點開關設置在所述觸點開關容納凹槽內，所述觸點開關容納凹槽內填充有密封膠，所述密封膠包裹所述觸點開關的端部。

作為本發明的進一步改進，所述拉手板上設有拉手板彈簧固定卡筋，所述固定板上設有固定板彈簧固定卡筋，所述扭轉彈簧的一端與所述拉手板彈簧固定卡筋抵靠，所述扭轉彈簧的另一端與所述固定板彈簧固定卡筋抵靠。

本發明的有益效果是：通過上述方案，簡化了結構，降低了成本，并于易于制造及裝配。

附圖說明

圖1是本發明一種汽車尾門外開拉手裝置的結構示意圖；

圖2是本發明一種汽車尾門外開拉手裝置的剖面結構示意圖；

圖3是本發明一種汽車尾門外開拉手裝置的主視圖；

圖4是本發明一種汽車尾門外開拉手裝置的剖面結構示意圖；

圖5是圖4中的局部放大圖A；

圖6是圖4中的局部放大圖B；

圖7是本發明一種汽車尾門外開拉手裝置的拉手板的結構示意圖；

圖8是本發明一種汽車尾門外開拉手裝置的拉手板的剖面結構示意圖；

圖9是圖8中的局部放大圖C；

圖10是本發明一種汽車尾門外開拉手裝置的固定板的結構示意圖；

圖11是本發明一種汽車尾門外開拉手裝置的固定板的剖面結構示意圖；

圖12是本發明一種汽車尾門外開拉手裝置的裝配結構示意圖；

圖13是本發明一種汽車尾門外開拉手裝置的裝配剖面結構示意圖；

圖14是本發明一種汽車尾門外開拉手裝置的固定板與尾門的裝配結構示意圖；

圖15是本發明一種汽車尾門外開拉手裝置的固定板與尾門的裝配剖面結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖說明及具體實施方式對本發明進一步說明。