[發明專利]一種飛機艙門的開啟結構

有效

• 申請號: 201410193404.7
• 申請日: 2014-05-08
• 公開（公告）號: CN104005633A
• 公開（公告）日: 2014-08-27
• 發明（設計）人: 任舜;羅濤;楊政;賈偉;趙利輝
• 申請（專利權）人: 中航飛機股份有限公司西安飛機分公司
• 主分類號: E05F15/12
• 分類號: E05F15/12
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 杜永保

技術領域

本發明涉及飛機設計領域，具體是一種飛機艙門的開啟結構。

背景技術

飛機艙門開啟機構是艙門設計的重難點之一，會受到各種因素的制約，尤其在機載設備較多的特種飛機上，空間對整個艙門的設計影響非常明顯。例如，在某型飛機上，機身外形與艙內機載設備圍成的區域近似閉合，所余空間極度狹小，但根據總體方案的要求，此處還必須增設一套艙門，用于實現飛機在高空作業時打開艙門，提供機載設備正常作業的空中視角(打開后能夠滿足其視場角)，作業完成后再關閉艙門保護機載設備，然而現有的外開式艙門，開啟力矩或開啟角度很難達到其技術要求，甚或無法容納于此；而外滑軌式艙門結構復雜笨重，尤其當位于機腹雙曲段時，滑軌更是難以實現，且會造成機腹外形下凸，甚或越過擦地角，從而影響飛機起降安全。故在此背景下，專門研究設計了一種結構簡單輕巧，占用空間小，減重效果明顯的新型艙門開啟機構。

發明內容

本發明的目的在于提供一種飛機艙門的開啟結構，解決在機載設備較多的特種飛機上，受到空間限制時的艙門開啟問題。

一種飛機艙門的開啟結構，含有對開的艙門、設在艙門端頭的連接體以及固定在連接體和艙門之間的開啟結構，其特征在于所述的開啟結構是由電動機、搖臂、調節拉桿和L型擺架組成兩組對稱的連桿機構，所述的搖臂是一個可以繞其中心軸回旋的結構，搖臂的中心軸通過中心基座固定在連接體的中部，并受電動機的控制，搖臂的兩端分別依次鉸接有由第一調節拉桿、L型擺架、第二調節拉桿組成的連桿結構，兩側的第二調節拉桿的外端分別鉸接在一側艙門的連接座上，兩側的L型擺架的拐角處各設有轉軸，該轉軸分別通過擺架基座對稱的固定在搖臂中心軸的左下方和右下方的連接體上。

本發明的優點在于：對開的飛機艙門受開啟機構的兩組對稱的連桿牽制，將電機軸的旋轉運動轉化為艙門的開合，電機和開啟機構均固定在艙門端頭的連接體上，且連桿機構盡可能的在靠近連接體的位置開合運動，極大的節約艙門內的空間、解決了機載設備較多的特種飛機上，受到空間限制時，其他艙門開啟機構無法布置，或難以實現機載設備正常功能要求等技術難題。

以下結合實施例附圖對本申請做進一步詳細描述：

附圖說明

圖1是飛機艙門關閉狀態開啟結構順航向結構示意圖。

圖2是飛機艙門打開狀態開啟結構順航向結構示意圖。

圖3是飛機艙門關閉狀態開啟結構側航向結構示意圖。

圖中編號說明：1連接體、2中心基座、3中心軸、4搖臂、5第一調節拉桿、6L型擺架、7第二調節拉桿、8合頁、9連接座、10艙門、11轉軸、12擺架基座、13壓力注油嘴、14電動機、15止動套筒

具體實施方式

參見附圖，飛機艙門的開啟結構，含有對開的艙門10、設在艙門端頭的連接體1以及固定在連接體1和艙門之間的開啟結構，開啟結構是由電動機14、搖臂4、調節拉桿和L型擺架6組成兩組對稱的連桿機構，所述的搖臂4是一個可以繞其中心軸3回旋的結構，搖臂的中心軸3通過中心基座2固定在連接體1的中部，并受電動機14的控制，搖臂4的兩端分別依次鉸接有由第一調節拉桿5、L型擺架6、第二調節拉桿7組成的連桿結構，兩側的第二調節拉桿7的外端分別鉸接在一側艙門的連接座9上，兩側的L型擺架的拐角處各設有轉軸11，該轉軸11分別通過擺架基座12對稱的固定在搖臂中心軸的左下方和右下方的連接體1上。

本艙門開啟機構的具體方案如圖1～圖3所示，連接體1與飛機機身結構相固定，位于飛機艙門的端頭處，飛機艙門通過外側的合頁8被與飛機機身壁板固定，(附圖中均未顯示機身結構)。搖臂的中心基座2固定在連接體1的中部，形成開啟機構的機架。搖臂4的中心軸3與電動機14聯動，搖臂4的兩端分別通過鉸接的第一調節拉桿5與L型擺架6的較短臂一端連接，L型擺架6的轉軸11通過擺架基座12固定在連接體1上，L型擺架6的較長臂一端第二調節拉桿7鉸接在艙門的連接座9上，為避免轉軸11與中心軸3的軸線不平行，造成機構運動卡滯，故將第一調節拉桿5、第二調節拉桿7的兩端設計成球面鉸鏈，同時在中心基座2，擺架基座12上均設計了壓力注油嘴13，以便于及時對中心軸3及轉軸11進行潤滑。