[發明專利]一種牽引車轉向橋用繼動閥

有效

• 申請號: 201410193334.5
• 申請日: 2014-05-09
• 公開（公告）號: CN103963769B
• 公開（公告）日: 2017-05-31
• 發明（設計）人: 李欣;康大為;康亞君;柏蘭英;張豐森
• 申請（專利權）人: 山東康健汽車配件有限公司
• 主分類號: B60T15/18
• 分類號: B60T15/18
• 代理公司: 山東舜天律師事務所37226
• 代理人: 李新海

技術領域

本發明涉及汽車制動技術領域，具體涉及一種牽引車轉向橋用繼動閥。

背景技術

在我國，半掛牽引車的運輸量占長途運輸總量的70%以上。在半掛牽引車的制動系統中，由于前轉向橋與制動總泵距離近，制動時反應速度快，造成前轉向橋先行制動，且制動力過大。空載制動時前轉向橋氣壓達到0.25兆帕，一般車輛前轉向橋就可以達到拖死狀態；重載制動時，由于分配給前轉向橋的載貨質量偏小，供氣壓力達到0.38兆帕，前轉向橋就會達到拖死狀態。即使裝有ABS系統，因原有的繼動閥制動壓力不可調整，無法限制制動壓力，輸出氣壓及制動力也會過大。因半掛車和牽引車不是一整體，當制動時半掛車和牽引車容易產生斜角，方向失控，造成調頭側滑或側翻車的重大交通事故。

據調查，由于現有繼動閥的輸入輸出壓力比均為1:1，且不能調整，不能減壓，因此在現有營運的半掛車中，前轉向橋制動均沒有獲得正常調整使用，只在檢車時調整，檢車后解除，將制動管堵死，或將制動氣室間隙調整到幾乎沒有制動的程度，很難調整到即能產生制動力，又能使牽引車在調頭時防止產生側滑的制動效果。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種制動氣壓可在0.10~0.80兆帕之間進行調整牽引車轉向橋用繼動閥。

為解決上述技術問題，本發明的技術方案是：一種牽引車轉向橋用繼動閥，包括一主閥，該主閥包括下殼體，上殼體，主閥桿，主閥膜片總成，氣閥總成；其中，在主閥桿的上部套裝一助力活塞，位于助力活塞靠下位置的主閥桿上設有一通氣孔；主閥膜片總成、主閥桿、助力活塞與上殼體的內腔壁構成供調壓氣體流通的三個工作腔室，其中第三工作腔室與第一工作腔室、第二工作腔室不相通，第一工作腔室和第二工作腔室通過通氣孔相連通；在上殼體的上部設有與第三工作腔室相連通的進氣孔；該牽引車轉向橋用繼動閥還包括與所述第一工作腔室相連通的穩壓調整裝置和與所述進氣孔相連通的助力裝置。

牽引車采用本發明的牽引車轉向橋用繼動閥之后，使前轉向橋先行制動，且制動力過大等問題得到解決，使前轉向橋制動獲得正常調整，使輸出的制動氣壓在0.10~0.80兆帕之間可調，使前轉向橋制動既產生制動力，又能對調頭側滑進行有效制動；使整車的制動距離縮短10%以上，且制動力均衡，減速快，提高行車安全系數，減少事故的發生。

附圖說明

下面結合附圖對本發明的具體實施方式作進一步詳細的說明。

圖1是本發明牽引車轉向橋用繼動閥的正視圖剖面圖。

圖2是本發明牽引車轉向橋用繼動閥的主閥正視圖剖面圖。

圖3是本發明牽引車轉向橋用繼動閥的穩壓調整裝置正視圖剖面圖。

圖4是本發明牽引車轉向橋用繼動閥的助力裝置正視圖剖面圖。

附圖中的標記分別表示。

1主閥、4下殼體、5上殼體、101主閥桿、102第三工作室、103進氣孔、104密封圈、105第二工作室、10膜片總成、106膜片、107膜片擋片、108鎖緊螺母、109回位彈簧、110進氣孔、11氣閥總成、111主閥門、112閥門彈簧、113閥門擋圈、114閥門擋圈、115密封圈、116閥門卡簧、117進排氣孔 、118腔室、119第一工作腔室、120助力活塞、121通氣孔；

2 穩壓調整裝置、5-2殼體、201進排氣通道、202上蓋、204排氣孔、205調整螺栓、206調整彈簧、207墊圈、208膜片擋片、209膜片、210閥桿、211工藝絲堵、212閥門、213閥門彈簧、214進氣接頭、215防塵帽；

3助力裝置、5-3殼體、301卡簧、302進氣通道、303閥門彈簧、304進排氣通道、305閥門、306活塞、307調整墊片、308壓蓋、309閥桿、310調整彈簧、311、防塵蓋、312排氣孔、313固定螺栓。

具體實施方式