[發(fā)明專利]一種輪胎胎肩部花紋結構

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410192197.3
• 申請日: 2014-05-08
• 公開（公告）號: CN103978844A
• 公開（公告）日: 2014-08-13
• 發(fā)明（設計）人: 陳秀雄
• 申請（專利權）人: 廈門正新橡膠工業(yè)有限公司
• 主分類號: B60C11/03
• 分類號: B60C11/03
• 代理公司: 廈門市新華專利商標代理有限公司 35203
• 代理人: 渠述華

技術領域

本發(fā)明涉及一種輪胎花紋塊結構，特別是指一種胎肩部擁有較大塊狀花紋之輪胎胎肩部花紋結構。

背景技術

目前市場上使用的載重汽車輪胎，尤其是在普通道路或非鋪裝路面使用的，其為增加載重及牽引性能，胎面花紋往往設計成橫向花紋溝，或大塊狀花紋。其除了上述優(yōu)點外，在耐切割及耐掉塊方面也卓有成效。然而，橫向花紋溝或大塊狀花紋，其在行駛方向上受到的剪切力較大，加之載重又大，導致輪胎生熱量大。而胎肩部位是整條輪胎膠料最集中的部位，最不易散熱。因此肩部的鼓包分離是目前該類輪胎最常見的使用不良。

為了改善上述問題，現(xiàn)有的做法是在胎肩花紋塊上設計散熱槽或散熱孔，以加快散熱。但為了不影響花紋塊的剛性及強度，散熱槽或散熱孔的深度往往很有限，因此整個散熱效果也不明顯。且該類花紋在磨耗的中后期，花紋溝變淺之后，牽引力有所下降。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的在于提供一種輪胎胎肩部花紋結構，其在保證胎肩花紋塊剛性及強度的同時，兼顧前期的散熱性能及后期的牽引性能。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的解決方案是：

一種輪胎胎肩部花紋結構，包括設置在胎肩處并沿輪胎周向分布的橫向花紋溝，各橫向花紋溝之間形成肩部花紋塊；其中：在各肩部花紋塊自胎側向胎體內軸向延伸至少一個肩部散熱孔，在各散熱孔的下方并自胎側向胎體軸向延伸有與散熱孔交疊且深度小于散熱孔深度的肩部牽引槽。

所述散熱孔同牽引槽交疊長度范圍內，散熱孔呈軸向水平延伸，未交疊部分呈仰角傾斜向上延伸。

所述仰角設為15°-35°之間。

所述散熱孔軸向深度為胎肩點到胎冠中心點直線距離的25%-55%。

所述牽引槽軸向深度為散熱孔軸向深度的45%-70%。

所述散熱孔為圓形、牽引槽為矩形，則在肩部花紋塊側面形成圓形及矩形交疊的形狀。

所述牽引槽的矩形中心線距肩部花紋塊中心線的距離設置在肩部花紋塊寬度的10%以內；牽引槽矩形的寬度為肩部花紋塊寬度的8%-18%。

所述散熱孔圓形的半徑為肩部花紋塊寬度的9%-19%。

所述散熱孔與牽引槽交疊后的形狀高度為胎面橫向花紋溝1/4處溝深的50%-100%，1/4處花紋溝深是指在距輪胎胎面中心的距離為整個胎面寬度的1/4處所測得的花紋溝深。

所述散熱孔與牽引槽交疊后形狀的上頂點距胎面1/4處的垂直高度為橫向花紋溝1/4處花紋溝深的1/6-1/2。

采用上述方案后，本發(fā)明通過散熱孔與牽引槽的設置，在基本不影響胎肩花紋塊剛性及強度的基礎上，構建肩部空氣冷卻通道，透過空氣對流來起到散熱的效果，提升輪胎的耐久性能，輪胎胎面在初期磨耗后，散熱孔兩頭與空氣相通，使肩部散熱效果大大提升；而在輪胎胎面磨耗的中后期，牽引槽在肩部形成小橫溝，提升輪胎的牽引性能。因此，本發(fā)明有效增加肩部的散熱效果，且隨著磨耗的增加，胎面逐漸變薄，胎肩花紋結構由側重散熱向增加牽引過渡。

附圖說明

圖1為本發(fā)明輪胎的局部花紋示意圖；

圖2為本發(fā)明輪胎的局部截面示意圖；

圖3為本發(fā)明輪胎的局部花紋側視立體示意圖；

圖4為本發(fā)明輪胎的局部花紋側視圖；

圖5為本發(fā)明輪胎的花紋局部示意圖；

圖6為本發(fā)明輪胎的花紋局部示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖解釋本發(fā)明的實施方式：

如圖1至圖6所示，本發(fā)明揭示了一種輪胎胎肩部花紋結構，包括設置在胎肩處并沿輪胎周向分布的橫向花紋溝2，各橫向花紋溝2之間形成肩部花紋塊1；其中在各肩部花紋塊1自胎側向胎體內軸向延伸至少一個肩部散熱孔3，在各散熱孔3的下方并自胎側向胎體軸向延伸有與散熱孔3交疊且深度小于散熱孔3深度的肩部牽引槽4，此散熱孔3可為圓形，而牽引槽4可為矩形，因此在肩部花紋塊1側面形成圓形31及矩形41交疊之形狀5。當然，散熱孔3截面亦可為橢圓形等，牽引槽4截面亦可為倒梯形等。