[發(fā)明專(zhuān)利]自行車(chē)鏈輪

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410191092.6
• 申請(qǐng)日: 2014-05-07
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104139829B
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-01-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 巖井亨;宗和誠(chéng);吉田十義
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 株式會(huì)社島野
• 主分類(lèi)號(hào): B62M9/10
• 分類(lèi)號(hào): B62M9/10
• 代理公司: 北京市磐華律師事務(wù)所11336
• 代理人: 余玥君,劉明霞

相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用

本申請(qǐng)是于2013年5月7日提交的第13/888,539號(hào)美國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)的部分繼續(xù)申請(qǐng)。在此通過(guò)引用并入第13/888,539號(hào)美國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)的全部公開(kāi)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明總地涉及自行車(chē)鏈輪。更具體地，本發(fā)明涉及具有多層結(jié)構(gòu)的自行車(chē)鏈輪。

背景技術(shù)

近年來(lái)，自行車(chē)部件制造商已經(jīng)制造了對(duì)騎車(chē)者來(lái)說(shuō)具有更多可用速度的自行車(chē)變速裝置。隨著自行車(chē)變速裝置中可用速度的增加，安裝在后輪上的鏈輪的數(shù)量通常也增加。雖然可以將鏈輪做得較薄，但是要求相鄰鏈輪之間的最小間隔來(lái)容納鏈條。而且，常規(guī)的自行車(chē)車(chē)架的后端僅具有有限量的空間，用于安裝車(chē)輪和后鏈輪組件。由此，期望在不改變常規(guī)自行車(chē)車(chē)架的尺寸的情況下增加齒輪的數(shù)量。于是，為了增加可以安裝在后輪轂組件上的鏈輪的最大數(shù)量，已經(jīng)做出了各種嘗試。例如，一些多鏈輪組件使用支撐多個(gè)環(huán)形鏈輪車(chē)輪的輪架(鏈輪支撐件)。通過(guò)使用輪架，諸如鋁等的輕金屬一般用于輪架，而各種類(lèi)型的鋼材料用于鏈輪以提供足夠的強(qiáng)度。

發(fā)明內(nèi)容

總地，本公開(kāi)涉及具有多層結(jié)構(gòu)的自行車(chē)鏈輪的各種特征。由此，本公開(kāi)的一個(gè)目的是提供具有多層結(jié)構(gòu)的自行車(chē)鏈輪。

根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供了一種自行車(chē)鏈輪，其基本包括鏈輪主體和多個(gè)鏈輪齒。鏈輪主體具有旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)。鏈輪齒從所述鏈輪主體的外周徑向向外延伸。所述鏈輪齒中的至少一個(gè)包括第一層構(gòu)件、第二層構(gòu)件和第三層構(gòu)件。所述第一層構(gòu)件具有第一軸向表面和與所述第一軸向表面相對(duì)的第二軸向表面。所述第二層構(gòu)件接附到所述第一層構(gòu)件的所述第一軸向表面，使得所述第一層構(gòu)件和所述第二層構(gòu)件在以平行于所述旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)觀看的軸向方向上彼此重疊。所述第三層構(gòu)件接附到所述第一層構(gòu)件的所述第二軸向表面，使得所述第一層構(gòu)件和所述第三層構(gòu)件在以平行于所述旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)觀看的所述軸向方向上彼此重疊。所述第一層構(gòu)件具有小于所述第二層構(gòu)件和所述第三層構(gòu)件的比重的比重。根據(jù)本發(fā)明的第一方面，在維持必需的剛性的同時(shí)能夠有效地節(jié)省自行車(chē)鏈輪的重量。

根據(jù)本發(fā)明的第二方面，根據(jù)第一方面的自行車(chē)鏈輪構(gòu)造為使得所述第一層構(gòu)件、所述第二層構(gòu)件和所述第三層構(gòu)件中的每個(gè)都具有大于或等于0.1mm的軸向厚度。根據(jù)本發(fā)明的第二方面，能夠有效地獲得第一層構(gòu)件、第二層構(gòu)件和第三層構(gòu)件中的每個(gè)的必需的剛性。

根據(jù)本發(fā)明的第三方面，根據(jù)第一方面的自行車(chē)鏈輪構(gòu)造為使得所述第一層構(gòu)件和所述第二層構(gòu)件在以垂直于所述旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)觀看的徑向方向上彼此不重疊，且所述第一構(gòu)件和所述第三層構(gòu)件在以垂直于所述旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)觀看的所述徑向方向上彼此不重疊。根據(jù)本發(fā)明的第三方面，能夠通過(guò)將第二層構(gòu)件和第三層構(gòu)件中的每個(gè)在軸向方向上簡(jiǎn)單地接附到第一層構(gòu)件而有效地制造自行車(chē)鏈輪。

根據(jù)本發(fā)明的第四方面，根據(jù)第一方面的自行車(chē)鏈輪構(gòu)造為使得所述鏈輪主體包括所述第一層構(gòu)件、所述第二層構(gòu)件和所述第三層構(gòu)件。根據(jù)本發(fā)明的第四方面，由于層結(jié)構(gòu)從鏈輪齒延伸到鏈輪主體，因此能夠進(jìn)一步有效地節(jié)省自行車(chē)鏈輪的重量。

根據(jù)本發(fā)明的第五方面，根據(jù)第一方面的自行車(chē)鏈輪構(gòu)造為使得所述第一層構(gòu)件由從由鋁、鈦、鎂和鈹組成的組中選擇的材料制成。根據(jù)本發(fā)明的第五方面，由于這種輕質(zhì)金屬材料，因此能夠有效地節(jié)省自行車(chē)鏈輪的重量。

根據(jù)本發(fā)明的第六方面，根據(jù)第一方面的自行車(chē)鏈輪構(gòu)造為使得所述第一層構(gòu)件由非金屬材料制成。根據(jù)本發(fā)明的第六方面，能夠選擇輕質(zhì)材料而實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步節(jié)省自行車(chē)鏈輪的重量。

根據(jù)本發(fā)明的第七方面，根據(jù)第六方面的自行車(chē)鏈輪構(gòu)造為使得所述第一層構(gòu)件的所述非金屬材料包括樹(shù)脂。根據(jù)本發(fā)明的第七方面，由于樹(shù)脂，因此能夠選擇輕質(zhì)材料而實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步節(jié)省自行車(chē)鏈輪的重量。

根據(jù)本發(fā)明的第八方面，根據(jù)第七方面的自行車(chē)鏈輪構(gòu)造為使得所述第一層構(gòu)件的所述非金屬材料是纖維增強(qiáng)材料。根據(jù)本發(fā)明的第八方面，由于纖維增強(qiáng)材料，因此能夠在維持必需的剛性的同時(shí)選擇輕質(zhì)材料而實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步節(jié)省自行車(chē)鏈輪的重量。

根據(jù)本發(fā)明的第九方面，根據(jù)第一方面的自行車(chē)鏈輪構(gòu)造為使得所述第二層構(gòu)件和所述第三層構(gòu)件由鐵制成。根據(jù)本發(fā)明的第九方面，由于鐵的高剛性，因此能夠有效地獲得自行車(chē)鏈輪的必需的剛性。

根據(jù)本發(fā)明的第十方面，根據(jù)第九方面的自行車(chē)鏈輪構(gòu)造為使得所述第二層構(gòu)件和所述第三層構(gòu)件由不銹鋼制成。根據(jù)本發(fā)明的第十方面，由于高剛性的鋼，因此在獲得自行車(chē)鏈輪的必需的剛性的同時(shí)，由于不銹鋼的特性，能夠有效地防止自行車(chē)鏈輪的生銹。