[發明專利]一種插電式混合動力旅游客車

無效

• 申請號: 201410184041.0
• 申請日: 2014-05-04
• 公開（公告）號: CN103950371A
• 公開（公告）日: 2014-07-30
• 發明（設計）人: 王少凱;熊良平;洪洋;吳俊;徐志漢;趙理想;陳順東;丁傳記;李韌;朱鶴;葛飛;李騰;唐偉
• 申請（專利權）人: 安徽安凱汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K6/442
• 分類號: B60K6/442
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

1.一種插電式混合動力旅游客車，其特征在于，包括：發動機(1)，所述發動機能夠輸出行駛動力；第一離合器(2)，所述離合器能夠分離和結合發動機(1)與電動機M1之間的連接；電動機M1,所述電動機能夠輸出行駛動力和發電、啟動發動機；第一電機控制器(3)，所述電機控制器控制電動機M1實現輸出行駛動力和發電、啟動發動機功能；第二離合器(4)，所述離合器能夠分離和結合電動機M1與電動機M2之間的連接；電動機M2，所述電動機能夠輸出行駛動力和發電；第二電機控制器(5)，所述電機控制器控制電動機M2實現輸出行駛動力和發電功能；動力電池(6)，所述動力電池能夠為整車運行提供電能；電池管理系統(7)，所述電池管理系統能夠實時檢測動力電池的各種信息；整車控制器(8)，所述整車控制器負責接收駕駛信號，實現對整車的驅動控制，并且通過在所述車輛僅使用所述電動機作為驅動力源而以儲存在動力電池(6)中的電能行駛的情況下計算電能消耗率。

2.根據權利要求1所述的插電式混合動力旅游客車，其特征在于，所述整車控制器構造成基于所述插電式混合動力旅游客車的功率需求和轉矩需求以及動力電池的極限需求來判別所述電機M1和電機M2的工作狀態，所述發動機(1)響應于所述功率需求和轉矩需求以及動力電池的極限需求而運轉以便滿足所述插電式混合動力旅游客車的行駛要求，所述極限需求基于動力電池的最大容許充放電能力。

3.根據權利要求1所述的插電式混合動力旅游客車，其特征在于，所述整車控制器通過將所計算的電能消耗率和動力電池(6)的殘余電量來計算在所述車輛僅使用所述電動機作為驅動力源來行駛的情況下的可續駛距離，所述動力電池(6)可從外部充電機(9)充電，并且所述整車控制器通過從所述外部充電機(9)充電電流而計算出充電電量。

4.根據權利要求1所述的插電式混合動力旅游客車，其特征在于，當車輛在高速勻速行駛時，所述第一離合器(2)和第二離合器(4)閉合，所述發動機(1)作為動力源單獨驅動整車運行，電動機M1在所述發動機(1)啟動過程中作為啟動機作用，在制動時作為能量回饋發電機用，在勻速行駛時緩慢發電給所述動力電池(6)充電。

5.根據權利要求1所述的插電式混合動力旅游客車，其特征在于，當車輛在高速行駛且需要爬坡時，所述第一離合器(2)和第二離合器(4)閉合，所述發動機(1)與電動機M2共同作為動力源并聯驅動整車運行，以提高整車的驅動能力。

6.根據權利要求1所述的插電式混合動力旅游客車，其特征在于，當車輛在行駛于景區山間公路坡度較大時，所述第一離合器(2)和第二離合器(4)閉合，所述發動機(1)與電動機M1、電動機M2共同作為動力源并聯驅動整車運行，以達到短時的最大牽引能力提高整車的驅動能力。

7.根據權利要求1所述的插電式混合動力旅游客車，其特征在于，當車輛運行于城市平坦路面，所述第一離合器(2)分離和第二離合器(4)閉合，且動力電池(6)電量未用完時，整車由電機M2單獨作為動力驅動，工作于純電動模式，車輛沒有污染排放，所述整車控制器通過將所計算的電能消耗率和動力電池(6)的殘余電量來計算在所述車輛僅使用所述電動機M2作為驅動力源來行駛的情況下的可續駛距離。

8.根據權利要求1所述的插電式混合動力旅游客車，其特征在于，當車輛運行于城市坡度路面時，所述第一離合器(2)分離和第二離合器(4)閉合，且動力電池(6)電量未用完時，整車由電動機M1和電動機M2共同作為動力源驅動，提供較好的爬坡能力，整車工作于純電動模式，車輛沒有污染排放。

9.根據權利要求1所述的插電式混合動力旅游客車，其特征在于，當車輛運行于城市路面時，所述第一離合器(2)分離和第二離合器(4)閉合，且動力電池(6)電量已不足時，所訴發動機(1)參與工作，驅動電動機M1發電，給電動機M2供電保證車輛行駛，同時給動力電池(6)進行適度充電，電動機M1在發動機(1)啟動過程中作為啟動機使用。

10.根據權利要求1所述的插電式混合動力旅游客車，其特征在于，車輛能夠以六種工作模式行駛，所述整車控制器(8)根據所述動力電池(6)中的電量以及整車運行車速控制六種模式之間的自由切換。