[發明專利]一種智能載車板

有效

• 申請號: 201410183606.3
• 申請日: 2014-05-04
• 公開（公告）號: CN103993767A
• 公開（公告）日: 2014-08-20
• 發明（設計）人: 易澤懷
• 申請（專利權）人: 易澤懷
• 主分類號: E04H6/22
• 分類號: E04H6/22
• 代理公司: 廣州市紅荔專利代理有限公司 44214
• 代理人: 王賢義

技術領域

本發明涉及一種載車板，特別涉及一種用于智能停車場的智能載車板。

背景技術

截至2011年年底，我國機動車保有量已達125億輛，其中汽車保有量達10578萬輛，每年新增機動車2000多萬輛。數量如此眾多的機動車停放，對城市的交通和環境起著重大的影響。而停車難問題的出現，也給停車場建設行業帶來了巨大的商機和廣闊的市場。目前我國傳統停車場建設仍然占據主導地位，但是未來隨著我國城市化率的提高，對城市空間利用率要求將會越來越高，傳統停車場建設因為占地空間大，投入成本高等不足而將逐漸被立體停車場取代。

目前有很多立體停車場，盡管在空間上實現了多層停車，但是在多層停車場的任一層中，仍然具有很多的進車、出車的行車通道空間，其有效用于停車的面積比例不高；如圖1所示，在塔式停車場中，升降柱的周圍也無法停車。在日益擁擠的城市中，停車空間日顯不足，因此，如何進一步提高智能停車場的空間利用率是停車場行業迫切的問題。

目前的立體停車場包括智能停車場，在智能停車場停車的高峰期，存車、取車的整度非常慢。例如，塔式停車場，當第一臺汽車被立柱上的升降設備升起時，第二臺車必須等待，直到升降設備將第一臺車停好并再次下來后，第二臺車才能開始存車，等待時間很長。

由上面我們不難看出，導致有效用于停車的面積比例不高和存取車速度慢等問題，主要是因為在現有技術的載車板中，其載車板的橫移距離非常狹小、操作不便，而且無智能或智能化程度不高，因此其使用非常受限，不能滿足越來越多的停車需求。比如一公開號為202718434U的中國專利，它公開了一種智能機械式立體停車設備的自驅動載車板裝置，該裝置為可橫向移動的自驅動載車板裝置，所述可橫向移動的自驅動載車板裝置包括有載車板用以驅動載車板橫向移動的驅動機構；所述的驅動機構包括有驅動電機鏈條主動輪和從動輪；所述的主動輪、從動輪分別為兩個，安裝在載車板的底部，其中兩個所述的主動輪安裝在長傳動軸的兩端；從動輪與主動輪之間通過鏈條連為一體；所述的長傳動軸由驅動電機驅動，從而帶動載車板在立體停車設備的每層導軌上橫向移動。所述可橫向移動的自驅動載車板裝置只可以橫向移動，靈活度小，而且橫移距離非常狹小、操作不便。而且目前的立體停車場由于載車板固定在高空或地下，一旦載車板或其他設備損壞，必須進行高空作業維護，維護難度很大，安全隱患也很多。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是克服現有技術的不足，提供一種結構緊湊、維護方便、可在橫豎移動、存取車速度快且能實現無線控制的智能載車板。

本發明所采用的技術方案是：本發明包括停車板，所述一種智能載車板還包括控制器、與所述控制器電連接的電機及無線通訊模塊、轉動且平行設置在所述停車板下方且與所述電機傳動連接的若干根X軸轉動軸和若干根Y軸轉動軸，所述X軸轉動軸和所述Y軸轉動軸均與所述電機傳動連接，所述X軸轉動軸和所述Y軸轉動軸的兩端均設置有行走輪，所述停車板下方還設置有若干個分別與所述X軸轉動軸和所述Y軸轉動軸轉動連接的支撐座，所述支撐座與所述停車板之間設置有抬升機構，所述抬升機構與所述控制器電連接，工作時，所述無線通訊模塊與控制中心無線通信，所述控制器根據所述無線通訊模塊接收到的信息發出控制指令，所述抬升機構將所述X軸轉動軸或所述Y軸轉動軸抬起。

優選地，在所述停車板底部設置有導電機構，所述導電機構通過所述控制器與所述電機電連接。

優選地，若干個所述導電機構呈矩形狀分布在所述停車板底部，所述矩形狀的一相鄰兩邊上及另外一相鄰兩邊的所有所述導電機構均通過導電線電連接，從而形成兩供電極，所述供電極通過所述控制器與所述電機電連接。

優選地，所述導電機構與所述停車板之間設置有抬升機構。

優選地，所述X軸轉動軸和所述Y軸轉動軸的數量均為2，而且呈“井”字形設置，所述X軸轉動軸位于所述Y軸轉動軸與所述停車板之間。

優選地，所述電機固定設置在所述停車板底部，所述電機的轉軸與所述X軸轉動軸平行設置，所述電機與所述X軸轉動軸通過鏈條或皮帶傳動連接。

優選地，所述轉軸的端部設置有錐齒輪Ⅰ，所述Y軸轉動軸上設置有與所述錐齒輪Ⅰ相適配的錐齒輪Ⅱ；若干根所述Y軸轉動軸之間通過所述鏈條或皮帶傳動連接。

優選地，所述停車板底部還設置有傳動座，所述傳動座上轉動設置有傳動軸，所述傳動軸上設置有與所述錐齒輪Ⅰ相適配的錐齒輪Ⅲ，所述傳動軸通過所述鏈條或皮帶與所述Y軸轉動軸傳動連接。