[發明專利]潤滑控制回路

有效

• 申請號: 201410181305.7
• 申請日: 2014-04-30
• 公開（公告）號: CN104129349B
• 公開（公告）日: 2018-04-13
• 發明（設計）人: 斯科特·R·威恩斯
• 申請（專利權）人: 迪爾公司
• 主分類號: B60R17/00
• 分類號: B60R17/00
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司11021
• 代理人: 汪洋

技術領域

本公開內容涉及潤滑控制回路。

背景技術

目前，一些車輛制動系統包括制動冷卻系統。在一些制動冷卻系統中，當釋放制動器時制動冷卻不關閉。這在制動器未被接合時會導致強烈的空氣阻力和動力損耗。在其他制動冷卻系統中，當釋放制動器時制動冷卻關閉。然而，這種已知的制動冷卻系統使用由制動踏板位置傳感器產生的電子信號以將后車軸潤滑劑壓力從12巴(bar)電動地增加到20巴并打開制動冷卻閥以完全流通。除了閥、電線和控制器的額外成本之外，復雜程度使得該系統難以對問題解決方案做出診斷。

發明內容

根據本公開內容的一個方面，提供了一種用于具有將制動壓力傳送到制動器的制動管線的車輛的潤滑控制回路。潤滑控制回路使用制動壓力引導控制到制動器的冷卻流量的滑閥。僅當施加制動壓力時允許充分的冷卻流。潤滑控制回路控制潤滑劑流體源和至少兩個元件之間的潤滑流體的流動。潤滑控制回路包括潤滑劑壓力控制閥，所述潤滑劑壓力控制閥具有連接到潤滑劑流體源的入口、和出口以及壓力控制閥部件，所述壓力控制閥部件可以向阻塞入口和出口之間的連通的第一位置移動并可以向打開入口和出口之間的連通的第二位置移動。潤滑劑壓力控制閥優選地是比例閥。潤滑劑壓力控制閥包括壓力控制引導管線，所述壓力控制引導管線可操作以將壓力控制閥部件推動到所述壓力控制閥部件的第二位置。控制閥偏壓部件將壓力控制閥部件推動到所述壓力控制閥部件的第一位置。節流裝置位于壓力控制引導管線中。

往復閥具有連接到潤滑劑壓力控制閥的出口的入口、連接到第一元件的第一出口、連接到第二元件的第二出口、和往復閥部件。往復閥部件可以朝第一出口和第二出口與往復閥的入口連通的第一位置移動，并且可以朝第一出口與往復閥的入口連通而第二出口被阻塞的第二位置移動。彈性部件被偏壓以將往復閥部件推動到所述往復閥部件的第一位置處。往復閥引導管線連接到制動管線。往復閥引導管線將往復閥部件推動到所述往復閥部件的第二位置。

代替使用電子信號和軟件，制動壓力用來液壓機械地來回移動滑閥。這種滑閥來回移動從最終傳動機構回路到制動冷卻回路的冷卻流。當移除制動壓力時，彈簧將滑閥返回到所述滑閥的初始位置并且充分的潤滑劑流再次被送到最終傳動機構回路。

附圖說明

圖1是體現本發明的潤滑劑控制回路的圖解回路示意圖。

具體實施方式

參照唯一的附圖，車輛(沒有示出)包括將制動壓力從制動閥12傳送到制動器14的制動管線10。該車輛還包括潤滑劑流體壓力源或泵16，和多個車輛元件或回路，諸如制動側軸承制動冷卻回路18、最終傳動機構旁路回路20、最終傳動機構潤滑劑回路22、差動潤滑劑回路24、和優先潤滑劑回路26。優先潤滑劑回路26優選地潤滑和/或冷卻SB噴嘴、輸入滾針軸承和RG側軸承。

潤滑控制回路30控制源16和元件或回路18-26之間的潤滑流體的流動。控制回路30包括潤滑劑壓力控制閥32，潤滑劑壓力控制閥32具有連接到源16的入口34、出口36和壓力控制閥部件或滑閥38。閥部件或滑閥38可以移動到阻塞入口34和出口36之間連通的第一位置，并可以移動到打開入口34和出口36之間連通的第二位置。閥32還包括被偏壓以將閥部件38推動到所述閥部件38的第二位置的彈性部件40、和連接到源16并將閥部件38推動到所述閥部件38的第一位置的壓力控制閥引導管線42。管線42包括節流孔44。閥32優選地是比例閥。

潤滑控制回路30還包括往復閥50。往復閥50包括連接到潤滑劑壓力控制閥32的出口36的入口52、連接到第一元件或潤滑劑回路18的第一出口54、和第二出口56，第二出口56連接到至少一種額外的元件或潤滑劑回路，如潤滑劑回路20、22和24。往復閥50還包括可以朝第一位置和第二位置移動的往復閥部件58，在所述第一位置處第一出口54和第二出口56與入口52連通，并且在所述第二位置處第一出口54與入口52連通而第二出口56被阻塞。往復閥50還包括被偏壓以將往復閥部件58推動到所述往復閥部件58的第一位置處的彈性部件60、和連接到制動管線10的引導管線62。引導管線62可操作以將往復閥部件58推動到所述往復閥部件58的第二位置處。往復閥部件58包括在入口52和第一出口54之間的內部節流裝置或節流孔64。