[發(fā)明專(zhuān)利]簡(jiǎn)易機(jī)械差速鎖

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410180004.2
• 申請(qǐng)日: 2014-04-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103939572A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-07-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 沈再順
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 江蘇合成齒輪有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16H48/20
• 分類(lèi)號(hào): F16H48/20;F16H48/06
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種汽車(chē)傳動(dòng)部件自鎖的裝置，具體是一種全齒輪機(jī)械差速鎖。?

背景技術(shù)

汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)類(lèi)型主要分為全驅(qū)和部分驅(qū)動(dòng)兩種，從安全性角度出發(fā)，全驅(qū)車(chē)車(chē)型具有更高的安全性；以我們常見(jiàn)的四輪車(chē)輛為例，可分為兩驅(qū)車(chē)、四驅(qū)車(chē)。當(dāng)條件相同的情況下，如：車(chē)重、路面情況、以及輪胎類(lèi)型、行駛狀態(tài)等，兩驅(qū)車(chē)的單個(gè)驅(qū)動(dòng)輪所需摩擦力的平均值，要達(dá)到兩倍于四驅(qū)車(chē)單個(gè)驅(qū)動(dòng)輪所需摩擦力的平均值，用于驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛，而車(chē)輪與地面的最大摩擦力是相等的，因此當(dāng)兩驅(qū)車(chē)輪胎與地面的摩擦力達(dá)到最大摩擦力并出現(xiàn)甩尾、側(cè)滑、轉(zhuǎn)向不足、轉(zhuǎn)向過(guò)度等危險(xiǎn)情況時(shí)，四驅(qū)車(chē)仍能正常行駛；但車(chē)輛行駛時(shí)會(huì)面臨另外一個(gè)問(wèn)題，當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪打滑，比如：冰雪路面、沙地、驅(qū)動(dòng)輪懸空等情況時(shí)，車(chē)輛將無(wú)法將驅(qū)動(dòng)力傳遞給有附著力的驅(qū)動(dòng)輪上，而造成車(chē)輛無(wú)法行駛，這在比較差的道路狀況或野外時(shí)經(jīng)常發(fā)生，而此時(shí)，全驅(qū)車(chē)的四個(gè)驅(qū)動(dòng)輪中的任何一個(gè)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，車(chē)輛都無(wú)法正常行駛，而兩驅(qū)車(chē)在兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪中的任何一個(gè)出現(xiàn)打滑時(shí)，車(chē)輛也無(wú)法正常行駛，但兩驅(qū)車(chē)的兩個(gè)隨動(dòng)輪打滑卻并不影響車(chē)輛的正常行駛，這樣看來(lái)，全驅(qū)車(chē)出現(xiàn)車(chē)輛打滑的機(jī)率是兩驅(qū)車(chē)的一倍，因此考慮給車(chē)輛配置差速鎖，將打滑的驅(qū)動(dòng)輪鎖止，防止其空轉(zhuǎn)，將動(dòng)力傳遞到有附著力的驅(qū)動(dòng)輪上，使車(chē)輛擺脫困境，所以，當(dāng)全驅(qū)車(chē)配置有差速鎖時(shí)，相對(duì)于兩驅(qū)車(chē)，將具有最大的安全性和通過(guò)性。現(xiàn)在的差速鎖主要分為純機(jī)械結(jié)構(gòu)的機(jī)械差速鎖和利用電子設(shè)備監(jiān)控車(chē)輪轉(zhuǎn)速差，并利用機(jī)械結(jié)構(gòu)鎖止打滑驅(qū)動(dòng)輪的電子差速鎖，純機(jī)械結(jié)構(gòu)的機(jī)械差速鎖中比較有代表性的是Tosen差速鎖和粘性耦合差速器，Tosen差速鎖具有線(xiàn)性鎖止，反應(yīng)靈敏等特點(diǎn)，但生產(chǎn)成本高，功率傳遞效率低，主要應(yīng)用于高檔車(chē)輛，而且一般不在橋差速鎖使用；粘性耦合差速鎖，具有生產(chǎn)成本低、燃油經(jīng)濟(jì)性高等特點(diǎn)，但反應(yīng)遲鈍。電子差速鎖通過(guò)摩擦片鎖止打滑車(chē)輪，具有生產(chǎn)成本低、線(xiàn)性鎖止等優(yōu)點(diǎn)，但燃油經(jīng)濟(jì)性差；而現(xiàn)在大量使用的電子離合式差速鎖，存在燃油經(jīng)濟(jì)性差，反應(yīng)時(shí)間仍相對(duì)較長(zhǎng)，電子設(shè)備隱患等問(wèn)題，不適用于前后橋差速鎖，一般配合剎車(chē)系統(tǒng)使用。

后輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，其差速器左右半軸的轉(zhuǎn)速在正常路面直線(xiàn)行駛的情況下與差速器殼體的轉(zhuǎn)速是一致的，但當(dāng)汽車(chē)轉(zhuǎn)彎行駛、在不平路面行駛或低附著力路面行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪在附著力不足，兩側(cè)車(chē)輪在同一時(shí)間內(nèi)移動(dòng)的距離不同，出現(xiàn)單邊打滑，使汽車(chē)行駛及轉(zhuǎn)向困難，動(dòng)力消耗增加，增大了傳動(dòng)系統(tǒng)中一些零件及車(chē)輪的磨損。該問(wèn)題現(xiàn)在是通過(guò)差速分別驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的兩個(gè)半軸及車(chē)輪而解決的，現(xiàn)有的差速器種類(lèi)很多，如傳統(tǒng)的行星錐齒輪和直齒輪式，扭矩感應(yīng)差速器反應(yīng)快，可實(shí)現(xiàn)真正的全時(shí)四驅(qū)，但成本高，功耗大。黏性耦合式差速器成本低，體積小，但是分時(shí)四驅(qū)，平時(shí)和兩驅(qū)一樣，按大多采用的前驅(qū)加黏性耦合式差速鎖驅(qū)動(dòng)后輪的模式，當(dāng)前輪打滑時(shí)，最大只能向后軸傳輸50％功率的。電子離合式差速器鎖止，價(jià)格較高。目前還缺少一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉使用方便，安全有效的簡(jiǎn)易機(jī)械差速鎖。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明正是針對(duì)上述不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉使用方便，安全有效的簡(jiǎn)易機(jī)械差速鎖。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：

簡(jiǎn)易機(jī)械差速鎖，包括主動(dòng)軸、主動(dòng)齒、從動(dòng)齒、行星齒、輸出齒、輸出軸、鎖扣，其特征在于主動(dòng)軸為動(dòng)力輸出端，主動(dòng)齒設(shè)置在主動(dòng)軸一端，主動(dòng)齒與從動(dòng)齒嚙合，行星齒固定在從動(dòng)齒中間部位，輸出齒為相對(duì)的兩個(gè)，兩個(gè)輸出齒外側(cè)設(shè)置輸出軸，輸出齒與輸出軸固定連接并在輸出軸的壓力下壓合在行星齒上，兩個(gè)輸出齒外側(cè)設(shè)置有鎖扣。輸出軸可向兩側(cè)作微量位移，輸出齒齒深大于兩側(cè)輸出軸總位移量。鎖扣設(shè)置在輸出軸另一側(cè)。鎖扣通過(guò)微彈性部件固定在差速器上。

?????本發(fā)明通過(guò)設(shè)置鎖扣實(shí)現(xiàn)差速器的鎖死狀態(tài)，從而在某個(gè)輪胎打滑時(shí)，可以鎖死差速器的輸出軸，提高車(chē)輛的通過(guò)性及越野性能。

附圖說(shuō)明

附圖1為本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)示意圖，其中：

?????1—主動(dòng)軸，2—主動(dòng)齒，3—從動(dòng)齒，4—行星齒，5—輸出齒，6—輸出軸，7—鎖扣。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述：