[發明專利]一種駕駛室取暖系統

有效

• 申請號: 201410179520.3
• 申請日: 2014-04-30
• 公開（公告）號: CN103950365A
• 公開（公告）日: 2014-07-30
• 發明（設計）人: 廖平;李東哲;劉恒志;盧南潮
• 申請（專利權）人: 廣西柳工機械股份有限公司
• 主分類號: B60H1/03
• 分類號: B60H1/03
• 代理公司: 廣西南寧匯博專利代理有限公司 45114
• 代理人: 鄧曉安

技術領域

本發明涉及一種取暖設備，尤其涉及一種駕駛室取暖系統。

背景技術

目前各種道路車輛和工程車普遍采用余熱暖風系統，該系統利用發動機冷卻水的熱量為駕駛室內提供暖風。該系統的問題是在極端低溫氣候條件下，發動機冷卻水的溫度上升緩慢，甚至難以上升到足夠的溫度，導致暖風效果不滿足駕駛室取暖需要。另外少量道路車輛和工程車的駕駛室內配置了電熱暖風機，在極寒條件下使用電熱暖風機進行取暖。但電熱暖風器功率大，從而能耗也高，而且在單獨使用電暖風機時，發動機冷卻水資源沒有被利用，是一種資源浪費。

發明內容

本發明的目的在于針對現有道路車輛和工程車的取暖系統中僅有電暖取暖系統或發動機冷卻水供熱的水暖取暖系統中能耗大或在極端低溫環境下取暖效果不足的問題，而提供一種自極端低溫環境下可充分取暖且節約能耗的駕駛室取暖系統。

本發明的技術方案是這樣實現的：構造一種駕駛室取暖系統，包括發熱裝置與控制產熱裝置工作的控制裝置，發熱裝置包括殼體，在殼體上具有進風口和出風口，在殼體內具有從進風口至出風口的風道，在風道內設有驅動空氣在風道內流動的送風機、由發動機冷卻水供熱的水暖芯體和由電能驅動的電熱芯體，水暖芯體和電熱芯體在風道內在進風口至出風口方向依次排列。在本發明中，取暖系統采用兩種供熱，在普通地區，可采用發動機冷卻水余熱供熱，通過控制裝置控制送風機的送風量進行對駕駛室內的送暖；在僅由發動機冷卻水供熱不能達到取暖要求的極寒地區，控制裝置還控制電熱芯體發熱，加強取暖系統的發熱量滿足駕駛室的取暖要求。本發明中取暖系統采用兩種供熱，充分利用發動機冷卻水余熱，同時又加入電熱，從而實現取暖系統適用普通地區與極寒地區，且有效節能。

在本發明駕駛室取暖系統中，控制裝置包括控制器、與控制器連接用于檢測出風口出空氣溫度的溫度傳感器，水暖芯體的供熱冷卻水控制閥、電熱芯體的發熱控制單元分別與控制器電連接。

在本發明駕駛室取暖系統中，溫度傳感器設置在殼體內，位于電熱芯體與出風口之間。

在本發明駕駛室取暖系統中，送風機與所述控制器電連接，由控制器控制送風機的送風量。在單獨使用水暖芯體發熱時，可通過控制送風量控制取暖效果

在本發明駕駛室取暖系統中，電熱芯體的發熱元件為半導體熱敏電阻發熱片。

在本發明駕駛室取暖系統中，電熱芯體的發熱元件由兩塊并聯的半導體熱敏電阻發熱片構成。

本發明與現有技術相比具有的有益效果：在本發明中，取暖系統采用兩種供熱，在普通地區，通過控制裝置控制送風機的送風量進行對駕駛室內的送暖；在僅由發動機冷卻水供熱不能達到取暖要求的極寒地區，控制裝置還控制電熱芯體發熱，加強取暖系統的發熱量滿足駕駛室的取暖要求。本發明中取暖系統采用兩種供熱充分利用發動機冷卻水余熱，同時又加入電熱，從而實現取暖系統適用普通地區與極寒地區，且有效節能。

附圖說明

圖1是本發明駕駛室取暖系統控制原理框圖。

圖2是本發明駕駛室取暖系統中發熱裝置去除頂蓋后的內部結構示意圖；

圖3是本發明駕駛室取暖系統中發熱裝置去除頂蓋后的內部的立體圖。

圖中零部件名稱及序號：

1-溫度傳感器，?2-電熱芯體，3-水暖芯體，4-殼體，?5-送風機。

具體實施方式

下面結合附圖說明具體實施方案。

如圖1至圖3所示，本實施例中的駕駛室取暖系統包括發熱裝置與控制產熱裝置工作的控制裝置，發熱裝置包括殼體4，在殼體上具有進風口和出風口，在殼體內形成從進風口至出風口的風道，在風道內設有驅動空氣在風道內流動的送風機5以及由發動機冷卻水供熱的水暖芯體3和由電能驅動的電熱芯體2，水暖芯體3和電熱芯體2在風道內在進風口至出風口方向依次排列，控制裝置包括控制器、與控制器連接用于檢測出風口出空氣溫度的溫度傳感器，水暖芯體的供熱冷卻水控制閥、電熱芯體的發熱控制單元分別與控制器電連接。溫度傳感器1設置在殼體4內，位于電熱芯體與出風口之間。送風機與控制器電連接，由控制器控制送風器的送風量，在單獨使用水暖芯體發熱時，可通過控制送風量控制取暖效果。電熱芯體2的發熱元件為半導體熱敏電阻發熱片，由兩塊并聯的半導體熱敏電阻發熱片構成，在適用電熱芯體發熱時可分別進行單獨控制。在本實施例中，取暖系統采用兩種供熱，取暖系統通過出風口處溫度傳感器檢測的溫度是否達到目標值而由控制器控制是否開啟電熱芯體發熱、電熱芯體開啟發熱時的開啟發熱功率、電熱芯體不發熱時送風機的送風量而達到調節駕駛室溫度的目的。在普通非極寒地區，由于環境溫度較高，外部空氣經進風口進入到取暖系統中的發熱裝置中僅需要少量的供熱就可以達到目標設定溫度，或發動機冷卻水溫度較高，能夠單獨滿足對駕駛室供熱的要求時，此時控?制器根據出風口處溫度傳感器檢測的溫度控制送風機的送風量進行對駕駛室內的送暖；在僅由發動機冷卻水供熱不能達到取暖要求的極寒地區或在發動機運轉不久其冷卻水溫度較低不能滿足對駕駛室供熱要求時，控制器根據出風口處溫度傳感器檢測的溫度控制電熱芯體發熱功率以及送風機的送風量，用電熱芯體發熱加強補充取暖系統水暖芯體的發熱量滿足駕駛室的取暖要求。本實施例中取暖系統采用兩種供熱，充分利用發動機冷卻水余熱，同時加入電熱，從而實現取暖系統適用普通地區與極寒地區，且有效節能。