[發(fā)明專利]輪胎試驗機

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410179416.4
• 申請日: 2014-04-30
• 公開（公告）號: CN104132820B
• 公開（公告）日: 2017-04-12
• 發(fā)明（設計）人: 若園武彥;車地正信
• 申請（專利權）人: 株式會社神戶制鋼所
• 主分類號: G01M17/02
• 分類號: G01M17/02;G01M1/28
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司72001
• 代理人: 朱美紅,李婷

技術領域

本發(fā)明涉及具備防碰撞傳感器的輪胎試驗機，所述防碰撞傳感器用來避免輪胎外形計測傳感器與輪胎的碰撞。

背景技術

在輪胎的生產線中，測量輪胎的一致性（均勻性）的輪胎試驗由輪胎試驗機進行。在該一致性的測量中，將安裝在心軸上的輪胎推壓在旋轉滾筒上，使心軸或旋轉滾筒旋轉驅動，測量在輪胎中產生的變動力（Force?Variation）作為一致性波形。

此外，在輪胎試驗機中，還與上述一致性的測量一起，用裝備在輪胎試驗機上的輪胎外形計測傳感器，進行測量中的輪胎直徑、輪胎的徑向及橫向的變形量（表面的凸凹或起伏）的測量。

作為檢測安裝在心軸上的輪胎的直徑和外形的變形量（偏斜）的技術，存在在日本·特許第3216952號中公開的輪胎試驗機的技術。該技術關于一種輪胎一致性試驗機的偏斜裝置，其在相對于被檢查輪胎在徑向上進退自如地裝備的滑動架上，具備檢測上述輪胎的兩側壁部、兩胎肩部及胎面部的變形量的傳感器，該技術公開了一種輪胎一致性試驗機的偏斜裝置，其設有將檢測上述兩側壁部的變形量的傳感器在輪胎軸向上進行位置調整的機構，設有將檢測上述兩胎肩部及胎面部的變形量的傳感器在輪胎軸向上進行位置調整的機構和在輪胎徑向上進行位置調整的機構。即，在相對于輪胎在半徑方向上進退自如地裝備的滑動架上，具備分別檢測輪胎的兩側壁部、兩胎肩部及胎面部的變形量的輪胎外形計測傳感器。

輪胎外形計測傳感器可通過裝備在輪胎試驗機中的位置調整機構相對于輪胎進退地構成。并且，輪胎外形計測傳感器的位置根據輪胎的大小等調整。即，在輪胎的外形計測時，當調整輪胎外形計測傳感器的位置時，根據輪胎直徑及輪胎的厚度等信息，預先按照輪胎進行教導，決定輪胎外形計測傳感器的位置。

但是，因由操作者進行的輪胎直徑及輪胎的厚度等信息的輸入錯誤、或被輸送的輪胎與該被輸送的輪胎的輸入信息的錯誤的分配，輪胎外形計測傳感器與輪胎有可能碰撞。此外，因使臂伸長的驅動馬達的不良狀況等，輪胎外形計測傳感器和輪胎也有可能碰撞，所述臂配備有輪胎外形計測傳感器。此外，由于裝備在輪胎試驗機上的輪胎外形計測傳感器非常昂貴，所以必須避免因與輪胎的碰撞造成的損壞。

為了解決上述問題，有在輪胎試驗機中采用防碰撞機構的情況，所述防碰撞機構檢測輪胎外形計測傳感器與輪胎的間隔（距離），在輪胎外形計測傳感器與輪胎碰撞之前緊急停止。

在該防碰撞機構中，使用檢測接觸的類型的傳感器（大多是限位開關）。通常，在防碰撞傳感器（防碰撞機構）中具備棒狀的探頭，構成為，如果探頭接觸到輪胎，則將裝備有輪胎外形計測傳感器的臂的伸長停止。

但是，如圖4所示，在安裝在心軸102的輪圈104上的輪胎T的寬度方向的端部（兩胎肩部），在以往的防碰撞傳感器117的探頭118處于比輪胎T的寬度方向的端部靠外側（圖4的紙面的上側及下側）的情況下，探頭118沿著輪胎T的外周面而移動，存在棒狀的探頭118沒有接觸到輪胎T的死區(qū)。因此，發(fā)生探頭118沒有接觸到輪胎T而輪胎外形計測傳感器116碰撞到輪胎T上的事例。

圖4（a）是表示相對于輪胎外形計測傳感器116的水平移動方向、探頭118在水平方向上延伸的情況的圖。

如該圖所示，在臂部121水平移動、探頭118位于輪胎T的寬度方向的中央部的情況下，能夠某種程度上進行通過探頭118的輪胎T的接觸檢測，但在探頭118位于比輪胎T的寬度方向的端部靠外側的情況下，存在探頭118沒有接觸到輪胎T的死區(qū)。因此，有可能輪胎外形計測傳感器116碰撞到輪胎T。

圖4（b）是表示相對于輪胎外形計測傳感器116的水平移動方向、探頭118垂直地延伸的情況的圖。

如該圖所示，在臂部121垂直移動、探頭118位于輪胎T的側壁部的中央的情況下，能夠某種程度上進行通過探頭118的輪胎T的接觸檢測，但在探頭118位于比輪胎T的半徑方向的端部靠外側（比輪胎T的外周面靠外側）的情況下，存在探頭118沒有接觸到輪胎T的死區(qū)。因此，有可能輪胎外形計測傳感器116碰撞到輪胎T。此外，在臂部121水平移動、探頭118位于輪胎T的胎面部的中央的情況下，探頭118在垂直方向上伸長，所以不能進行通過探頭118的輪胎T的接觸檢測。

圖4（c）是表示為了解決圖4（a）及圖4（b）的問題、相對于輪胎外形計測傳感器116的水平移動方向、將探頭118傾斜配置的情況的圖。在此情況下，相對于臂部121的水平移動及垂直移動，能夠以較大的范圍檢測輪胎T的接觸，但即便這樣也存在探頭118沒有接觸到輪胎T的死區(qū)。因此，有可能輪胎外形計測傳感器116碰撞到輪胎T。