[發明專利]汽車管路固定支架

在審

• 申請號: 201410179032.2
• 申請日: 2014-04-30
• 公開（公告）號: CN103953795A
• 公開（公告）日: 2014-07-30
• 發明（設計）人: 王洪軍
• 申請（專利權）人: 天津瑞林迪金屬制品有限公司
• 主分類號: F16L3/23
• 分類號: F16L3/23;F16L3/26;F16L3/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明屬于汽車部件制造技術領域，尤其涉及一種汽車管路固定支架。?

背景技術

隨著汽車技術的進步，為提高汽車的可靠性、安全性和舒適度，車用電子系統的零部件數量不斷上升，線束管路日趨復雜，對線束管路在車內有限的空間內的合理布置的要求也越來越高，為了對線束和制動管路進行固定導向，在汽車上設置線卡和固定支架，線卡用于限定線束的走向，固定支架用于連接、固定管路。若缺少固定，則在車輛行駛過程中會使管路抖動，可能造成管路損壞。?

線束和軟性管路(如導水軟管)在布置過程中，一般都要依靠卡扣來固定在事先開孔的車身上，但在實際設計過程中，車身上的有限開孔很難滿足大量的錯綜復雜的線束和管路的固定，當出現沒有固定點的地方時，容易導致線束和管路的損壞至失效，造成整個汽車電氣和其他系統出現故障，而過多使用固定支架就會增加成本；而且線束和管路的布置需要出現較大角度的彎折，在使用過程中容易造成管路的線束的脫出，從而對汽車造成損壞。所以需要一種節約空間和能穩定固定線束和管路的固定支架。?

發明內容

為了克服上述現有技術的不足，本發明提供一種汽車管路固定支架，將管路固定部分與線束固定部分做成一個整體，而且有管路固定部分的可用空間大，管路固定部分、線束固定部分對管路和線束的固定牢固，穩定性好。?

為了實現上述目的，本發明采用如下技術方案：?

一種汽車管路固定支架，包括管路固定部分和線束固定部分，其特征在于所述管路固定部分兩側設有所述線束固定部分，所述線束固定部分與所述管路固定部分固定連接，所述管路固定部分由帶狀彎折板固定連接而成，所述管路固定部分的截面形狀為圓弧形，所述管路固定部分的圓弧所占的圓心角為235°-300°，所述線束固定部分包括C型卡件、與所述C型卡件一端固定連接的卡片一、與所述C型卡件另一端固定連接的卡片二，所述卡片一與水平方向的夾角為15°-45°，所述卡片二為水平方向的平面結構。?

所述管路固定部分包括第一軟管固定結構、第二軟管固定結構，所述第一軟管固定結構與所述第二軟管固定結構通過連接部連接，所述第一軟管固定結構、所述第二軟管?固定結構上分別設有卡接口，所述第一軟管固定結構、所述第二軟管固定結構外側設有所述線束固定部分，所述第一軟管固定結構、第二軟管固定結構的截面形狀分別為圓弧形。?

所述管路固定部分的圓弧所占的圓心角為270°。?

所述卡片一與水平方向的夾角為15°-30°。?

所述線束固定部分上設有安裝孔。?

本發明的有益效果是：管路固定部分為彎折形，符合軟管可彎折的特點，第一軟管固定結構、第二軟管固定結構的截面弧形占用的角度大，軟管不易從支架中跑出，而且有兩根并列的軟管，有足夠的空間放置軟管；線束固定部分內放置車上各種用線，其結構可以將線壓在線束固定部分內，各種導線不易躥出，保證了整個汽車的正常運行。本發明可以分別固定管路和線束，且安裝操作便利，節約時間。?

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖；?

圖2為本發明的截面圖；?

圖3為本發明線束固定部分的結構示意圖。?

圖中，1、第一軟管固定結構，2、第二軟管固定結構，3、連接部，4、卡接口，5、帶狀彎折板，6、C型卡件，7、卡片一，8、卡片二，9、安裝孔，10、線束固定部分。?

具體實施方式

下面結合附圖對本發明的具體實施方式做出說明。?

本發明提供一種汽車管路固定支架，包括管路固定部分和線束固定部分10，其特征在于管路固定部分兩側設有線束固定部分10，線束固定部分10與管路固定部分固定連接，管路固定部分由帶狀彎折板5固定連接而成，管路固定部分的截面形狀為圓弧形，管路固定部分的圓弧所占的圓心角為235°-300°，線束固定部分10包括C型卡件6、與C型卡件6一端固定連接的卡片一7、與C型卡件6另一端固定連接的卡片二8，卡片一7與水平方向的夾角為15°-45°，卡片二8為水平方向的平面結構。?