[發(fā)明專利]一種基于導(dǎo)航基準(zhǔn)系的三框架四軸慣性平臺(tái)誤差標(biāo)定方法有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201410178830.3 | 申請(qǐng)日: | 2014-04-29 |
| 公開(公告)號(hào): | CN103983276B | 公開(公告)日: | 2017-01-04 |
| 發(fā)明(設(shè)計(jì))人: | 劉靜;朱志剛;王汀;閆祿;郭宗本 | 申請(qǐng)(專利權(quán))人: | 北京航天控制儀器研究所 |
| 主分類號(hào): | G01C25/00 | 分類號(hào): | G01C25/00 |
| 代理公司: | 中國(guó)航天科技專利中心11009 | 代理人: | 安麗 |
| 地址: | 100854 北京*** | 國(guó)省代碼: | 北京;11 |
| 權(quán)利要求書: | 查看更多 | 說(shuō)明書: | 查看更多 |
| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 一種 基于 導(dǎo)航 基準(zhǔn) 框架 慣性 平臺(tái) 誤差 標(biāo)定 方法 | ||
1.一種基于導(dǎo)航基準(zhǔn)系的三框架四軸慣性平臺(tái)誤差標(biāo)定方法,其特征在于包括以下步驟:
(1)以X加速度計(jì)輸入軸作為基準(zhǔn)軸,建立平臺(tái)系統(tǒng)標(biāo)定的基準(zhǔn)坐標(biāo)系OXYZ,其中OX軸與X加速度計(jì)的輸入軸重合,OY軸位于OX軸和OYA確定的平面內(nèi),并與OX軸垂直,OZ軸由右手定則確定;
(2)在此基準(zhǔn)坐標(biāo)系的基礎(chǔ)上,建立包括加速度計(jì)安裝誤差在內(nèi)的平臺(tái)系統(tǒng)加速度計(jì)輸出誤差模型;
考慮到加速度計(jì)的安裝誤差以及零次項(xiàng)、一次項(xiàng)誤差系數(shù),加速度計(jì)的誤差模型為:
式中,[ΔaxΔayΔaz]T為X、Y、Z加速度計(jì)的測(cè)量誤差,[ax?ay?az]T表示基準(zhǔn)坐標(biāo)系下的真實(shí)加速度矢量,[k0x?k0y?k0z]T為X、Y、Z加速度計(jì)的零次項(xiàng)誤差,Δyx表示Y加速度計(jì)相對(duì)X加速度計(jì)的垂直偏角,Δzx表示Z加速度計(jì)相對(duì)X加速度計(jì)的垂直偏角,Δzy表示Z加速度計(jì)相對(duì)Y加速度計(jì)的垂直偏角;[ΔxxΔyyΔzz]T表示X、Y、Z加速度計(jì)的比力SF誤差;
(3)在此基準(zhǔn)坐標(biāo)系的基礎(chǔ)上,建立包括陀螺儀力矩器安裝誤差在內(nèi)的陀螺儀漂移誤差模型;
考慮到陀螺儀的零次項(xiàng)和一次項(xiàng)誤差系數(shù)以及陀螺儀力矩器的安裝誤差,平臺(tái)系統(tǒng)的綜合角運(yùn)動(dòng)模型為:
ωplx=(1+δxx)·ωx+δxy·ωy+δxz·ωz+ωgx
ωply=δyx·ωx+(1+δyy)·ωy+δyz·ωz+ωgy
ωplz=δzx·ωx+δzy·ωy+(1+δzz)·ωz+ωgz
式中:ωgi為i陀螺儀的綜合漂移,單位是°/h;
Dfi為i陀螺儀零次項(xiàng)漂移系數(shù),單位是°/h;
Dij為i陀螺儀沿平臺(tái)系j向的一次項(xiàng)漂移系數(shù),單位是(°/h)/(m/s2);
aj(j=x,y,z)為沿平臺(tái)坐標(biāo)系各軸的比力,量綱為m/s2;
[ωxωyωz]T根據(jù)施加的力矩得到的平臺(tái)的期望角速度;
[ωplxωplyωplz]T表示平臺(tái)實(shí)際的轉(zhuǎn)動(dòng)角速度;
[δxxδyyδzz]T表示力矩器系數(shù)誤差;
δyx、δzx、δxy、δzy、δxz、δyz分別表示X、Y、Z陀螺儀力矩器相對(duì)于基準(zhǔn)坐標(biāo)系的安裝誤差;
(4)在此基準(zhǔn)坐標(biāo)系的基礎(chǔ)上,建立框架角輸出誤差模型;
設(shè)OXbYbZb系為基座坐標(biāo)系,OXFYFZF系為隨動(dòng)框架系,OXoYoZo系為外環(huán)框架系,OXiYiZi系為內(nèi)環(huán)框架系,OXpYpZp系為臺(tái)體系,OXYZ為平臺(tái)的基準(zhǔn)坐標(biāo)系;則由于各框架角,即內(nèi)環(huán)、外環(huán)、臺(tái)體和隨動(dòng)環(huán)的框架角有輸出以及各框架角的零位以及安裝的不對(duì)準(zhǔn)誤差造成的各坐標(biāo)系之間在各框架歸零時(shí)不重合;設(shè)θx、θy、θz、θx′分別為內(nèi)環(huán)、外環(huán)、臺(tái)體和隨動(dòng)環(huán)的框架角輸出;Δθx、Δθy、Δθz、Δθx′為內(nèi)環(huán)、外環(huán)、臺(tái)體和隨動(dòng)環(huán)的框架角的零位誤差,γx′y、γyx、γxz、γyz、γxzn為內(nèi)環(huán)、外環(huán)、臺(tái)體和隨動(dòng)環(huán)的框架軸安裝的不對(duì)準(zhǔn)誤差,則從平臺(tái)的基準(zhǔn)系n系到基座系b系的轉(zhuǎn)換矩陣的計(jì)算公式如下:
由于各框架角的零位誤差以及安裝的不對(duì)準(zhǔn)誤差為一階小量,因此可以忽略二階以上小量,得到陣的化簡(jiǎn)形式如下:
c11=cosθycosθz-sinθxsinθysinθz+cosθxsinθycosθzγxz+cosθxsinθyγxzn+cosθxcosθysinθzγyx,
c12=sinθxsinθycosθz+cosθysinθz+cosθxsinθysinθzγxz-cosθxcosθycosθzγyx-cosθxsinθyγyz,
c13=-cosθxsinθy+cosθyγxz+cosθycosθzγxzn-sinθxsinθysinθzγxzn-sinθxcosθyγyx-sinθxsinθycosθzγyz-cosθysinθzγyz,
c21=-cosθxcosθx′sinθz+sinθx′sinθycosθz+sinθxsinθx′cosθysinθz-cosθx′sinθxcosθzγxz-cosθxsinθx′cosθycosθzγxz-cosθx′sinθxγxzn,-sinθx′cosθxcosθyγxzn+cosθx′cosθzγyx+cosθxsinθysinθzsinθx′γyx
c22=-cosθxcosθx′cosθz-sinθxsinθx′cosθycosθz+sinθx′sinθysinθz-cosθx′sinθxsinθzγxz-cosθxsinθx′cosθysinθzγxz+cosθx′sinθzγyx,-cosθxcosθysinθzsinθx′γyx+cosθx′sinθxγyz+sinθx′cosθxcosθyγyz
c23=sinθxcosθx′+cosθxsinθx′cosθy+sinθx′sinθyγxz-cosθx′cosθxsinθzγxzn+sinθysinθx′cosθzγxzn+cosθysinθx′sinθxsinθzγxzn-sinθxsinθysinθx′γyx,-sinθx′sinθysinθzγyz-cosθx′cosθxcosθzγyz+cosθysinθx′sinθxcosθzγyz
c31=-cosθzcosθx′sinθy+cosθx′cosθysinθxsinθz+cosθxsinθx′sinθz-cosθx′cosθxcosθycosθzγxz+sinθxsinθx′cosθzγxz-cosθx′cosθxcosθyγxzn,+sinθx′sinθxγxzn+cosθx′cosθxsinθysinθzγyx-cosθzsinθx′γyx
c32=-sinθxcosθycosθx′cosθz+cosθx′sinθysinθz-sinθx′cosθxcosθz-cosθx′cosθxcosθysinθzγxz+sinθxsinθx′sinθzγxz+sinθx′sinθzγyx,-cosθxsinθycosθzcosθx′γyx-sinθx′sinθxγyz+cosθx′cosθxcosθyγyz
c33=-sinθxsinθx′+cosθxcosθx′cosθy+cosθx′sinθyγxz+cosθx′sinθycosθzγxzn+cosθxsinθx′sinθzγxzn+cosθycosθx′sinθxsinθzγxzn。+sinθx′cosθxcosθzγyz-cosθx′sinθxsinθzγyz+cosθycosθx′sinθxcosθzγyz
(5)根據(jù)步驟(2)的加速度計(jì)輸出誤差模型、步驟(3)的陀螺儀漂移誤差模型和步驟(4)的框架角輸出誤差模型采用多位置導(dǎo)航的標(biāo)定方法標(biāo)定出加速度計(jì)、陀螺儀和框架角的包括k0x、k0y、k0z、Δxx、Δyy、Δzz、Δyx、Δzx、Δzy、αx、αz、γxz、γxzn、γyx、γyz、Dfx、Dxx、Dxy、Dxz、Dfy、Dyx、Dyy、Dyz、Dfz、Dzx、Dzy、Dzz、δxx、δyy、δyx、δzz、δzx、δxy、δzy、δxz、δyz在內(nèi)的共計(jì)36項(xiàng)誤差系數(shù),從而完成三框架四軸慣性平臺(tái)標(biāo)定工作。
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