[發明專利]一種換擋拉索的固定結構

有效

• 申請號: 201410178800.2
• 申請日: 2014-04-29
• 公開（公告）號: CN103967920A
• 公開（公告）日: 2014-08-06
• 發明（設計）人: 王少璋;李彬;肖俊華;趙禾苗;陳佳佳;肖洪波
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: F16C1/14
• 分類號: F16C1/14
• 代理公司: 北京三高永信知識產權代理有限責任公司 11138
• 代理人: 關文魁

技術領域

本發明涉及汽車換擋操縱系統領域，特別涉及一種換擋拉索的固定結構。

背景技術

目前，手動擋汽車中的換擋操縱系統包括順次連接的換擋手柄、換擋操縱機構、換擋拉索、變速箱和換擋器，換擋器位于變速箱內部，換擋拉索的一端穿過換擋操縱機構的外殼伸入換擋操縱機構內部與換擋桿連接，換擋拉索的另一端穿過變速箱的軟軸支架伸入變速箱內部與換擋器連接，其中換擋拉索上設置有多個阻尼器，由于換擋拉索為軟軸，且換擋拉索的尺寸較長，為保持換擋拉索的形狀，通常會將換擋拉索分別與換擋操縱機構的外殼、軟軸支架固定在一起。

現有技術在將換擋拉索與換擋操縱機構的外殼、軟軸支架固定時，通常是通過設置在換擋拉索上的阻尼器來實現的。阻尼器為圓柱形，且阻尼器外殼上設置有至少一層軸肩，使得阻尼器外殼一端直徑較大，另一端直徑較小，在換擋操縱機構的外殼或軟軸支架上設置凹槽，使阻尼器外殼直徑較小的一端通過該凹槽伸入換擋操縱機構的外殼或軟軸支架的內部，且直徑較大的一端留在換擋操縱機構的外殼或軟軸支架的外部，阻尼器外殼直徑較小的一端上設置環形槽和U型金屬片， U型金屬片的兩個凸部伸入環形槽中，U型金屬片的兩個凸部與環形槽過盈配合，使得U型金屬片與阻尼器外殼直徑較小的一端牢固的連接在一起，通過換擋操縱機構的外殼或軟軸支架對U型金屬片的阻擋作用，將阻尼器外殼直徑較小的一端固定在換擋操縱機構的外殼或軟軸支架中。

在實現本發明的過程中，發明人發現現有技術至少存在以下問題：

由于現有技術中的金屬片與阻尼器外殼之間為過盈配合，在將金屬片安裝到阻尼器外殼上之后，金屬片與阻尼器外殼牢固的連成一體，使得在需要將金屬片與阻尼器外殼分離時，只能采用破壞式拆卸，即借助其他工具將金屬片破壞，拆卸十分不方便，并且被拆卸下來的金屬片無法重新安裝到阻尼器外殼上，同時，還可能會對阻尼器外殼甚至換擋拉索造成損壞，使得阻尼器外殼甚至整個換擋拉索都需要更換，直接增加了換擋操縱系統檢修維護的成本。

發明內容

為了解決現有技術金屬片與阻尼器外殼不易分離的問題，本發明實施例提供了一種換擋拉索的固定結構。所述技術方案如下：

一種換擋拉索的固定結構，所述固定結構包括基柱、連接部和卡扣組件，所述基柱固定設置在阻尼器外殼上，所述連接部的一端與所述基柱轉動連接，所述連接部的另一端與所述卡扣組件連接，所述卡扣組件用于與換擋操縱機構的外殼或軟軸支架固定。

進一步地，所述連接部包括基板、兩個連接板和兩個延伸端，兩個所述連接板均設置在所述基板的一端，且兩個所述連接板均與所述基柱轉動連接，兩個所述延伸端均設置在所述基板的另一端，且兩個所述延伸端各連接一組所述卡扣組件，兩個所述延伸端之間設置有間隙，所述間隙用于容納換擋拉索。

作為優選，所述連接部還包括把手，所述把手設置在所述基板上，所述把手用于使所述連接部轉動。

更進一步地，每組所述卡扣組件均包括銷和銷孔，所述銷與所述延伸端連接，所述銷孔設置在所述換擋操縱機構的外殼或所述軟軸支架上，所述銷與所述銷孔相互配合。

作為優選，所述銷與銷孔為過渡配合。

進一步地，所述固定結構還包括緊固組件，所述緊固組件分別與所述基柱、所述連接部連接，所述緊固組件用于加強所述連接部與所述基柱之間的連接、所述卡扣組件與所述換擋操縱機構的外殼或所述軟軸支架之間的連接。

更進一步地，所述緊固組件包括滑槽和鎖環，所述滑槽橫向設置在所述基柱上，所述滑槽的槽口與所述連接部分別位于所述基柱上相對的兩側，所述鎖環位于所述滑槽內部，且所述鎖環與所述連接部轉動連接，所述鎖環沿所述滑槽內部的下表面滑動。

作為優選，所述滑槽內部的上表面水平設置，所述滑槽內部的下表面為坡面，且沿從所述槽口到槽底的方向，所述滑槽內部的上表面與所述滑槽內部的下表面之間的距離逐漸變小。

作為優選，所述基柱與所述阻尼器外殼注塑加工為一個整體。

本發明實施例提供的技術方案帶來的有益效果是：