[發(fā)明專利]一種結構穩(wěn)定的汽車排氣歧管

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410173598.4
• 申請日: 2014-04-28
• 公開（公告）號: CN103925057A
• 公開（公告）日: 2014-07-16
• 發(fā)明（設計）人: 胡辰洪;侯棟;黃柳志
• 申請（專利權）人: 成都陵川特種工業(yè)有限責任公司
• 主分類號: F01N13/10
• 分類號: F01N13/10
• 代理公司: 成都行之專利代理事務所(普通合伙) 51220
• 代理人: 謝敏

技術領域

本發(fā)明涉及汽車發(fā)動機領域，具體地，涉及一種結構穩(wěn)定的汽車排氣歧管。

背景技術

?隨著汽車的不斷普及，發(fā)動機的性能的不斷提高，使得發(fā)動機的排氣溫度不斷上升，沖擊力不斷增強，排氣歧管表面的溫度也隨之上升。發(fā)動機在工作時，排氣歧管不斷受到發(fā)動機排氣的熱沖擊，發(fā)動機排氣的熱沖擊力不僅大，且溫度高。溫度較高的排氣歧管在強大的沖擊力作用下，其結構十分不穩(wěn)定，尤其對于連接處，其極易出現開裂的狀況。發(fā)動機在排氣時，排氣歧管的內外壁的溫差大，內外溫差大易使得排氣歧管開裂。

發(fā)明內容

本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種結構穩(wěn)定，可有效解決排氣歧管開裂狀況的汽車排氣歧管。

本發(fā)明解決上述問題所采用的技術方案是：?

一種結構穩(wěn)定的汽車排氣歧管，包括進氣法蘭、排氣法蘭和垂直連接在進氣法蘭上的多個支管，支管的另一端均與匯總管連通，所述的匯總管的一端通過過渡管與混合管相連，所述的排氣法蘭連接在混合管上，所述的匯總管與進氣法蘭的夾角大于15度且小于60度，所述的混合管與進氣法蘭相平行，所述的支管和匯總管外包裹有一層包裹層，所述的包裹層與支管和匯總管之間的間隙內有水流層，所述的支管與匯總管或進氣法蘭的之間設置有加強筋，所述的加強筋位于包裹層內。

作為優(yōu)選，所述的混合管與進氣法蘭之間設置有固定片。

進一步的，所述的匯總管與進氣法蘭的夾角為30度。

進一步的，所述的匯總管與進氣法蘭的夾角為45度。

作為優(yōu)選，所述的支管包括第一支管、第二支管、第三支管和第四支管。

作為優(yōu)選，所述的包裹層上設置有氣體排出孔。

作為優(yōu)選，所述的包裹層與支管和匯總管之間的間隙至少為0.5厘米。

綜上，本發(fā)明的有益效果是：

1、本發(fā)明的匯總管與進氣法蘭之間有一定的夾角，發(fā)動機的排氣作用于匯總管上的沖擊力被分解掉，即垂直于匯總管方向的沖擊力減小，減輕排氣歧管的開裂狀況，增強排氣歧管的穩(wěn)定性。

2、本發(fā)明的匯總管和支管外設置有一層水流層，發(fā)動機的高溫排氣使水溫度迅速上升，水流層可有效的減小支管和匯總管內外的溫度差，有效的對排氣歧管進行保護，減小排氣歧管開裂狀況。

3、本發(fā)明的利用匯總管、過渡管和混合管對排氣的排出通道進行有效的延長，使得排氣充分混合，減小排氣排出時的沖擊力。

4、本發(fā)明的支管與匯總管或進氣法蘭的之間設置有加強筋，加強筋增強了支管與匯總管和進氣法蘭之間的連接關系，增強排氣歧管結構的穩(wěn)定性。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結構示意圖。

圖2是圖A的A-A剖視圖。

附圖中標記及相應的零部件名稱：1、進氣法蘭；2a、第一支管；2?b、第二支管；2c、第三支管；2d、第四支管；3、匯總管；4、過渡管；5、混合管；6、固定片；7、排氣法蘭；8、水流層；9、包裹層；10、加強筋。

具體實施方式

下面結合實施例及附圖，對本發(fā)明作進一步地的詳細說明，但本發(fā)明的實施方式不限于此。

實施例1：