[發(fā)明專利]一種利用余熱的船用空調(diào)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410173255.8
• 申請日: 2014-04-28
• 公開（公告）號: CN103982964A
• 公開（公告）日: 2014-08-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 許光映
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江海洋學(xué)院
• 主分類號: F24F5/00
• 分類號: F24F5/00
• 代理公司: 寧波市鄞州甬致專利代理事務(wù)所(普通合伙) 33228
• 代理人: 王樹鏞

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種利用余熱的船用空調(diào)，屬于船舶機(jī)械制冷技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

隨著科技的發(fā)展，我國的捕魚業(yè)越來越發(fā)達(dá)，尤其是海洋捕撈，為我們提供了豐富的海產(chǎn)品，漁船在海上捕魚時，經(jīng)常是臨近夏季，機(jī)艙內(nèi)相當(dāng)?shù)难谉幔兜玫暮．a(chǎn)品需要及時冷凍。漁船除了利用帶冰對魚類進(jìn)行保鮮以外，也可以通過制冷機(jī)進(jìn)行制冷保鮮。通常的壓縮式制冷機(jī)需要耗費漁船大量的電能，小型漁船的柴油機(jī)難以滿足其制冷耗費的電能。另外，由于壓縮式制冷目前采用R12?或R22?制冷劑，具有ODP?和GWP?較大的情況，根據(jù)蒙特利爾協(xié)議已被禁用。漁船艙室內(nèi)溫度高，影響了作業(yè)人員工作。

漁船的柴油機(jī)運行時，通常柴油機(jī)只能將燃料全部能量的30%—40%?轉(zhuǎn)化為有用的機(jī)械能，其余60%—70%?都是以熱量的形式排放掉，其主要排放形式有冷卻水、廢氣、輻射（通常以廢氣形式排放的熱量可以達(dá)到35%—40%，排放溫度為400—450℃）。目前業(yè)內(nèi)也有用柴油機(jī)余熱用于制冷，但是需要用到壓縮制冷機(jī)組作為制冷裝置。成本較高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種利用余熱的船用空調(diào)。

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：提供一種充分利用柴油機(jī)的能量來給漁船制冷，無需用到壓縮機(jī)組即可實現(xiàn)給艙室內(nèi)降溫的一種利用余熱的船用空調(diào)。

為實現(xiàn)本發(fā)明的目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：

一種利用余熱的船用空調(diào)，包括柴油機(jī)、加熱組件、艙室，艙室上有第一出風(fēng)口，第一出風(fēng)口的管體連通室外空氣進(jìn)口，第一出風(fēng)口與第一除濕器連通，第一除濕器連通空氣冷卻器，空氣冷卻器經(jīng)送風(fēng)機(jī)連通艙室；

所述艙室設(shè)有第二出風(fēng)口，第二出風(fēng)口連通第二除濕器，第二除濕器連通蒸發(fā)冷卻器，蒸發(fā)冷卻器的第一分支連通送風(fēng)機(jī)和空氣冷卻器之間的管路，蒸發(fā)冷卻器的第二分支連接排風(fēng)機(jī)。

所述空氣冷卻器與蒸發(fā)冷卻器經(jīng)冷水泵、儲水箱和補水閥形成回路。

所述第一除濕器和第二除濕器與加熱組件形成除濕循環(huán)回路。

所述的加熱組件包括加熱器、溶液泵、再生器、海水冷卻箱，第一除濕器和第二除濕器與加熱器、溶液泵、再生器、海水冷卻箱分別形成除濕循環(huán)回路。

所述的再生器上設(shè)有空氣冷卻通道。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明一種利用余熱的船用空調(diào)，利用柴油機(jī)余熱，加熱加熱器的水，蒸發(fā)釋放其中水分，溶液濃度增加，溶液變濃；然后進(jìn)到第一除濕器和第二除濕器中用以吸收空氣中水分，溶液作用用于使空氣干燥。此外，?本發(fā)明采用了兩組制冷，蒸發(fā)冷卻器和空氣冷卻器完成對不同溫度下的艙室內(nèi)空氣的制冷，無需壓縮制冷機(jī)組，結(jié)構(gòu)相對更加簡單，制造成本更低，同時也充分利用能源；本發(fā)明調(diào)節(jié)艙室內(nèi)空氣溫度的同時也調(diào)節(jié)了空氣濕度。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一種利用余熱的船用空調(diào)示意圖；

圖中：1、艙室??1.1、第一出風(fēng)口??1.2、第二出風(fēng)口??2.1、室外空氣進(jìn)口??3、第一除濕器??4、空氣冷卻器??5、送風(fēng)機(jī)??6、第二除濕器??7、蒸發(fā)冷卻器??8、排風(fēng)機(jī)??9、冷水泵??10、儲水箱??11、補水閥??12、加熱器??13、溶液泵??14、再生器??14.1、空氣冷卻通道??15、海水冷卻箱。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖及實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。

一種利用余熱的船用空調(diào)，包括柴油機(jī)、加熱組件、艙室1，艙室1上有第一出風(fēng)口1.1，第一出風(fēng)口1.1的管體連通室外空氣進(jìn)口2.1，第一出風(fēng)口1.1與第一除濕器3連通，第一除濕器3連通空氣冷卻器4，空氣冷卻器4經(jīng)送風(fēng)機(jī)5連通艙室1。

所述艙室1設(shè)有第二出風(fēng)口1.2，第二出風(fēng)口1.2連通第二除濕器6，第二除濕器6連通蒸發(fā)冷卻器7，蒸發(fā)冷卻器7的第一分支連通送風(fēng)機(jī)5和空氣冷卻器4之間的管路，蒸發(fā)冷卻器7的第二分支連接排風(fēng)機(jī)8。

所述空氣冷卻器4與蒸發(fā)冷卻器7經(jīng)冷水泵9、儲水箱10和補水閥11形成回路。

所述第一除濕器3和第二除濕器6與加熱組件形成除濕循環(huán)回路。

所述的加熱組件包括加熱器12、溶液泵13、再生器14、海水冷卻箱15，第一除濕器3和第二除濕器6與加熱器12、溶液泵13、再生器14、海水冷卻箱15分別形成除濕循環(huán)回路。

所述的再生器14上設(shè)有空氣冷卻通道14.1，用于冷卻經(jīng)溶液泵13過來的溶液溫度，然后溶液繼續(xù)被海水冷卻箱15冷卻降溫。