[發明專利]涵道機翼系統以及運用該系統的飛行器

在審

• 申請號: 201410173022.8
• 申請日: 2014-04-28
• 公開（公告）號: CN103921931A
• 公開（公告）日: 2014-07-16
• 發明（設計）人: 龍川
• 申請（專利權）人: 龍川
• 主分類號: B64C3/58
• 分類號: B64C3/58;B64C9/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種涵道機翼系統，包括涵道機翼(1)和設置在涵道機翼(1)前緣部位的風扇(2)，涵道機翼(1)前緣部位為環形，后緣部位為上寬下窄的梯形，涵道機翼(1)前緣部位的環形和后緣部位上寬下窄的梯形之間光滑連接；涵道機翼前緣部位、后緣部位，以及二者之間的連接段作為一個整體，縱向剖面具有翼型，涵道機翼后緣從下部到上部逐漸向后傾斜，涵道機翼上下兩層后緣都安裝有后緣襟翼；驅動風扇(2)的發動機(3)通過一片支撐翼安裝在涵道機翼內部空間，支撐翼的后緣設置有后緣襟翼；風扇(2)旋轉時能同時加速涵道機翼下半部內壁表面氣流和涵道機翼上半部內外壁表面氣流，以及加速支撐翼上下翼面氣流，其特征在于：風扇(2)為共軸對轉風扇；涵道機翼(1)的前緣部位呈圓環形，其內壁完全包裹風扇(2)，涵道機翼(1)前緣部位內壁與風扇(2)槳尖之間只間隔較小間歇，以減小風扇(2)的槳尖渦流；在涵道機翼(1)的上部，有連通涵道機翼(1)內壁面和外壁面的縫隙，縫隙在涵道機翼(1)內壁的開口位于風扇(2)旋轉面之后，縫隙從涵道機翼內壁到外壁向后緣傾斜延伸，以減小風扇滑流通過縫隙從涵道機翼內壁面流到外壁面的阻滯。?

2.根據權利要求1所述的涵道機翼系統，其特征在于：所述縫隙為一條，從整體看與涵道機翼(1)前緣及后緣平行；縫隙在涵道機翼(1)內壁的開口位于風扇(2)從涵道機翼(1)前緣向后數第二組風扇的旋轉面后面；從涵道機翼系統縱向對稱平面看，縫隙左右對稱，寬度達到涵道機翼(1)前緣部分的上四分之一圓周長度；縫隙從涵道機翼(1)內壁開口到外壁開口寬度基本不變，高度逐漸減小，縫隙在涵道機翼(1)外壁的開口高度較小；縫隙靠近涵道機翼前緣的一面，從涵道機翼內壁開口到外壁開口呈“S”形，光滑流暢，以減小氣流阻力；縫隙靠近涵道機翼后緣的一面，從涵道機翼內壁開口到外壁開口適當鼓出，光滑圓潤，以減小氣流阻力。?

3.根據權利要求2所述的涵道機翼系統，其特征在于：所述涵道機翼(1)前緣圓周齊平。?

4.一種運用權利要求1至3中任一權利要求所述的涵道機翼系統的飛行器，包括機身、升力風扇、機翼，其特征在于：所述涵道機翼系統為兩個并對稱地設置于機身前部兩側；飛行器的后部設置有升力風扇(27)；機身中后部兩側對稱的設置有機翼(16)，飛行器為串列翼布局。?

5.根據權利要求4所述的飛行器，其特征在于：所述機身(12)相對比較粗短，兩個涵道機翼系統通過一段短翼(13)設置在機身(12)頭部的腹部兩側。?

6.根據權利要求4所述的飛行器，其特征在于：所述機身(29)相對比較細長，兩個涵道機翼系統通過一段短翼(13)設置在機身(29)中前部的腹部兩側。?

7.根據權利要求5，6所述的運用涵道機翼系統的飛行器，其特征在于：所述升力風扇(27)為一個并設置于機身的尾錐內；升力風扇(27)進氣口設置有根據需要可向機身頭部方向開啟和關閉的蓋板(21)，排氣口設置有根據需要可開啟和關閉的豎向布置的百葉窗(25)；升力風扇(27)為共軸對轉風扇；升力風扇(27)前傾設置，以使飛行器在抬頭姿態垂直起落時，升力風扇(27)的轉軸的軸線豎直向下。?

8.根據權利要求5，6所述的運用涵道機翼系統的飛行器，其特征在于：所述機翼(16)的翼根連接在機身中后部的背部，位于升力風扇(27)的前面，機翼(16)有小角度后掠；機翼(16)內翼段設置有后緣襟翼(17)，外翼段設置有升降副翼(18)；機翼(16)翼梢設置有類似于翼梢小翼的垂直尾翼，垂直尾翼由前部的垂直安定面(19)和后部的方向舵(20)組成；機翼?(16)兩翼梢寬度略與設置于機身前部兩側的涵道機翼系統最外側寬度相同。?

9.根據權利要求7，8所述的運用涵道機翼系統的飛行器，其特征在于：所述主起落架(22)為2個，對稱的設置于涵道機翼系統相對于機身向內的一面的外壁面的下部；后起落架(26)為1個，設置于機身中后部的腹部，升力風扇(27)的前面，飛行器停放在地面時，為抬頭姿態。?

10.根據權利要求9所述的運用涵道機翼系統的飛行器，其特征在于：所述機身頭錐較短，以使飛行器在抬頭姿態垂直起落時，飛行員能夠有較好的向前方的視界。?