[發(fā)明專利]可調(diào)楔式制動輪缸

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• 申請日: 2014-04-28
• 公開（公告）號: CN103939506A
• 公開（公告）日: 2014-07-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 金晶;張守敏;王金玉;陳順
• 申請（專利權(quán)）人: 吉林中航航空發(fā)動機(jī)維修有限責(zé)任公司
• 主分類號: F16D65/76
• 分類號: F16D65/76
• 代理公司: 通化旺維專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 22205
• 代理人: 王偉

技術(shù)領(lǐng)域?　

本發(fā)明涉及一種車輛制動器，即可調(diào)楔式制動輪缸。尤其適用于載重大于七噸的汽車上安裝使用。

背景技術(shù)

在現(xiàn)有技術(shù)中，重型汽車鼓式制動器的制動原理是，通過彈簧制動缸產(chǎn)生的力使凸輪軸旋轉(zhuǎn)，從而帶動凸輪軸上的凸輪旋轉(zhuǎn)使制動蹄片擴(kuò)張產(chǎn)生制動，制動力較低，出現(xiàn)間隙后需要定期手動補(bǔ)償，補(bǔ)償效果差，制動安全性、可靠性、穩(wěn)定性需要解決。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是針對上述不足而提供一種結(jié)構(gòu)合理，間隙自動調(diào)整，制動效果好的可調(diào)楔式制動輪缸。

本發(fā)明的技術(shù)解決方案是：可調(diào)楔式制動輪缸，包括缸體，缸體帶有左右伸出移動的套筒，在缸體內(nèi)兩套筒端部之間從缸體上部外插接有推桿，推桿與套筒端部接觸段呈楔形。

上述方案中，推桿與缸體插孔之間有壓簧。

在缸體內(nèi)兩套筒端部之間分別帶有與推桿作用接觸的鋼珠。

套筒外端連接有制動螺桿。

或套筒內(nèi)并排連接有螺旋調(diào)整套和調(diào)整套，螺旋調(diào)整套和調(diào)整套對接端通過棘輪齒嚙合；螺旋調(diào)整套外表面上有螺旋槽，對應(yīng)缸體上有擰入螺旋槽的定位銷；調(diào)整套7與制動螺桿之間通過螺紋連接。

可調(diào)楔式制動輪缸工作時，通過彈簧制動缸提供制動力直接作用在制動輪缸的制動楔塊上，制動楔塊向兩側(cè)推動活塞，直接作用在制動蹄片上。?

可調(diào)楔式制動輪缸通過彈簧制動缸提供動力，推動制動輪缸的制動楔塊，使制動螺桿（或稱制動柱塞）向兩側(cè)運動，推動汽車制動蹄片與制動鼓相互摩擦產(chǎn)生制動。當(dāng)制動蹄片與制動鼓間隙過大時，在制動輪缸“棘輪”的作用下實現(xiàn)間隙的補(bǔ)償。??

本發(fā)明的優(yōu)點是：1、受力均勻、運動靈活。2、具有制動剎車功能和剎車間隙自動補(bǔ)償功能。3、制動蹄片和制動鼓之間的間隙由于磨損變大后，能夠進(jìn)行自動補(bǔ)償，增大了制動的安全可靠性。4、由于采用了楔式結(jié)構(gòu)傳遞制動力，從而使制動力得到了增大，

下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。?

附圖說明

圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡圖。

圖2是調(diào)整套結(jié)構(gòu)簡圖。

圖3是圖2左視結(jié)構(gòu)簡圖。

圖4是螺旋調(diào)整套結(jié)構(gòu)簡圖。

圖5是圖4左視結(jié)構(gòu)簡圖。

圖6是圖4沿A-A剖視結(jié)構(gòu)簡圖。

具體實施方式

參見圖1－6，零部件名稱如下：1－推桿，2－保護(hù)套，3－缸體，4－彈性墊片，5－棘輪齒，6－螺旋調(diào)整套，7－調(diào)整套，8－套筒，9－防塵罩，10－螺旋槽，11－定位銷，12－銷釘彈簧，14－定位銷釘，16―推桿彈簧，17―壓簧，18－鋼球，19－制動螺桿。

參見圖1，可調(diào)楔式制動輪缸，包括缸體3，缸體3帶有左右伸出移動的套筒8，在缸體3內(nèi)兩套筒8端部之間從缸體3上部外插接有推桿1，推桿1與套筒8端部接觸段呈楔形。保護(hù)套2用于安裝前防護(hù)。推桿彈簧16使推桿1與鋼球18與套筒8始終保持接觸。推桿1與缸體3插孔之間有壓簧17，便于推桿1回位。在缸體3內(nèi)兩套筒8端部之間分別帶有與推桿1作用接觸的鋼珠18，接觸靈活，減少摩擦。套筒8外端連接有制動螺桿19，制動螺桿19與制動蹄片連接。

參見圖1－6，為了實現(xiàn)剎車間隙自動補(bǔ)償，套筒8內(nèi)并排裝有螺旋調(diào)整套6和調(diào)整套7，螺旋調(diào)整套6和調(diào)整套7對接端通過棘輪齒5嚙合。螺旋調(diào)整套6外表面上有螺旋槽10，對應(yīng)缸體3上有擰入螺旋槽10的定位銷11，定位銷11帶有銷釘彈簧12，使得定位銷11與斜槽10始終頂接；調(diào)整套7外端連接有制動螺桿19。推桿1推動套筒8左移時，由于定位銷11與螺旋槽10的作用存在，迫使螺旋調(diào)整套6向外旋轉(zhuǎn)和直線移動，推動調(diào)整套7外移。制動時螺旋調(diào)整套6和調(diào)整套7為順齒嚙合，反之制動回位時為逆齒嚙合，迫使調(diào)整套7轉(zhuǎn)動移出，實現(xiàn)間隙補(bǔ)償。

產(chǎn)品輸入輸出比為4.757。當(dāng)剎車間隙大于極限規(guī)定間隙0.7mm時，本制動輪缸能夠自動進(jìn)行間隙補(bǔ)償，并使磨損后的制動蹄片與制動鼓之間，始終保持在規(guī)定的間隙0.5mm-0.7mm合理范圍內(nèi)。

當(dāng)制動蹄片磨損，剎車間隙增大時，可以通過制動輪缸內(nèi)部的螺旋機(jī)構(gòu)（或稱棘輪機(jī)構(gòu)，螺旋調(diào)整套6、調(diào)整套7、定位銷11組成的）進(jìn)行自動間隙補(bǔ)償，使剎車間隙始終保持在規(guī)定的合理范圍內(nèi)，不需要人工調(diào)整，提高了汽車制動的安全可靠性。?????

間隙自動調(diào)整裝置工作原理：