[發明專利]用于分發經分類的地圖校正數據的方法、系統和設備有效
| 申請號: | 201410169320.X | 申請日: | 2007-08-15 |
| 公開(公告)號: | CN103940437B | 公開(公告)日: | 2017-04-12 |
| 發明(設計)人: | 彼得·格爾林;斯文·尤爾根斯;羅里·瓊斯 | 申請(專利權)人: | 通騰科技股份有限公司 |
| 主分類號: | G01C21/32 | 分類號: | G01C21/32 |
| 代理公司: | 北京律盟知識產權代理有限責任公司11287 | 代理人: | 路勇 |
| 地址: | 荷蘭阿*** | 國省代碼: | 暫無信息 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 用于 分發 分類 地圖 校正 數據 方法 系統 設備 | ||
分案申請的相關信息
本申請是申請號為PCT/EP2007/007309,申請日為2007年8月15日,優先權日為2006年8月15日,發明名稱為“用于分發經分類的地圖校正數據的方法、系統和設備”的PCT申請進入國家階段后申請號為200780034481.6的中國發明專利申請的分案申請。
技術領域
本發明涉及一種產生用于導航裝置中的改進地圖數據的方法。導航裝置包括基于GPS的電子個人導航裝置。
背景技術
用于例如基于GPS的個人導航裝置的電子導航裝置(如購自湯姆湯姆國際公司(TomTom?International?BV)的GOTM)的地圖數據來自于例如特勒·阿特萊斯公司(Tele?Atlas?NV)的專業地圖供應商。此地圖數據經特別設計以由通常使用來自GPS系統的位置數據的路線引導算法使用。舉例來說,可將道路描述為線,即向量(例如,道路的起點、終點、方向,其中整個道路由數百個此類段組成,每一段由起點/終點方向參數唯一地定義)。接著,地圖為所述道路向量、與每一向量相關聯的數據(速度限制;行進方向等等)加上關注點(point?of?interest,POI)加上道路名稱加上如公園邊界、河流邊界等其他地理特征(以上所有均以向量方式定義)的集合。所有地圖特征(例如,道路向量、POI等等)通常定義于對應于GPS坐標系統或與GPS坐標系統相關的坐標系統中,使得如通過GPS系統確定的裝置位置能夠定位到地圖中所示的相關道路上且能夠實現計劃到目的地的最佳路線。
為了建構此地圖數據庫,特勒·阿特萊斯(Tele?Atlas)以來自各種來源(例如英國地形測量局(Ordnance?Survey))的關于英國道路的基本道路信息著手。其還具有在道路上行駛的龐大、專用的車輛團隊,加上檢查其他地圖及航空照片的人員來更新并檢查其數據。此數據組成特勒·阿特萊斯(Tele?Atlas)地圖數據庫的核心。此地圖數據庫正不斷地通過地理參考數據而得以增強。接著,一年四次檢查所述數據庫并將其公布給如湯姆湯姆(TomTom)的裝置制造商。
盡管存在參與更新及驗證這些地圖的巨大資源,但關于一些地理區的數據仍可能過時一年或更久。
除了上文所述的正在進行的改進,最終用戶還可使用特勒·阿特萊斯(Tele?Atlas)的網站直接向特勒·阿特萊斯(Tele?Atlas)報告地圖錯誤。如湯姆湯姆(TomTom)的裝置制造商也可以此方式捕獲并轉發來自其用戶的地圖錯誤報告。這些錯誤報告一般僅采取自由文字格式,因此需將大量精力消耗于弄清楚錯誤具有何真正意義及其與何確切位置有關。一旦檢驗為真實錯誤,則證實適當校正且接著將其包括于未來的地圖版本中。校正可能在首次被通知后的一年或更久之后最終出現于最終用戶裝置中,或者在一些情況中根本不出現于最終用戶裝置中。
還已知可存儲使用GPS衛星導航裝置所計劃并完成的行程的“跡線”(見(例如)由美國普林斯頓的ALK技術公司(ALK?Technologies?of?Princeton,USA)提供的“GPS軌跡提交”功能)。此跡線為使用地理編碼數據對車輛所采取的完整路線的記錄。用戶接著可將此跡線數據發送回到裝置供應商;所述數據接著用以改進地圖數據庫的準確性及完整性。舉例來說,道路或轉彎的精確位置在裝置所使用的地圖上可能未經準確捕獲;采取所述道路或轉彎的人的匯總軌跡將使得能夠確定更為準確的位置;由裝置供應商提供的未來地圖版本可并入所述校正。
還可參考常被稱為“維基地圖(wikimap)”的合作地圖繪制計劃。然而,維基地圖不以我們定義術語“地圖數據”(即,適于由路線引導算法在道路系統上繪制到目的地的路線的地圖數據)的形式來產生地圖數據。
發明內容
本發明為一種產生用于導航裝置中的改進地圖數據的方法,所述方法包含以下步驟:
a)在電子導航裝置上顯示適用于路線引導算法的地圖數據;
b)所述裝置的最終用戶直接在所述裝置上輸入對地圖錯誤的校正;
c)所述裝置能夠在未對所述校正進行外部處理的情況下使用所述校正。
因此,不再必要將最終用戶限制于經由網絡鏈接向地圖供應商報告錯誤,接著等待地圖供應商驗證錯誤,更新其地圖并供應更新,其為可花費數月且有時數年來完成的循環。替代地,導航裝置可在無外部處理(例如,由地圖供應商進行的驗證)的情況下使用校正。裝置對校正的使用可(相對地)為“立即的”。不應將術語“立即”解釋為瞬間,而僅應解釋為意味著已輸入校正后不久。可存在介入步驟,例如用戶驗證應使用校正、開啟裝置且接著關閉裝置等等。
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