[發明專利]馬達驅動壓縮機

無效

• 申請號: 201410169196.7
• 申請日: 2014-04-24
• 公開（公告）號: CN104121194A
• 公開（公告）日: 2014-10-29
• 發明（設計）人: 稻垣智義;安谷屋拓;永野宏樹;成瀨拓也
• 申請（專利權）人: 株式會社豐田自動織機
• 主分類號: F04C23/02
• 分類號: F04C23/02
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 田軍鋒;魏金霞

技術領域

本發明涉及一種馬達驅動壓縮機。

背景技術

日本專利特開N0.2010-59809公開了一種傳統的馬達驅動壓縮機(下文中被簡稱為壓縮機)。該壓縮機包括電驅動機構、由電驅動機構驅動并且執行制冷劑壓縮的壓縮機構、以及用于驅動電驅動機構的馬達驅動電路。

電驅動機構容置在殼體中。電驅動機構具有定子、轉子、驅動軸、導線以及集線塊。定子具有定子芯以及設置在定子芯處的線圈。轉子可旋轉地設置在定子中。驅動軸固定至轉子。驅動軸驅動壓縮機構。導線連接至線圈。集線塊將導線電連接至馬達驅動線圈。

殼體具有呈圓筒形的主體部、以及從主體部沿徑向向外方向凸出的凸出部。在主體部的前部處容置有壓縮機構。另外，在主體部的后部處，在其內側形成有定子容置室，定子容置在定子容置室中。定子芯支承在主體部中的定子容置室中。為了將定子芯支承在主體部上，通常采用收縮裝配或者壓配合。凸出部與主體部結合成一體。凸出部在其內側形成集線塊容置室。集線塊容置在集線塊容置室中。

在該壓縮機中，馬達驅動電路設置在殼體的后側，并且電力從馬達驅動電路供給至線圈，由此電驅動機構使驅動軸旋轉，并且壓縮機構進行操作。因此，如果壓縮機安裝在混合動力車輛上，那么甚至在發動機停止時車輛內部也能進行空氣調節。

但是，在如上所述的傳統壓縮機中，采用了下述殼體：在該殼體中，凸出部設置在主體部的徑向向外方向上。因此，在該壓縮機中，當定子芯收縮裝配到殼體的定子容置室中時，作用在定子芯的外周面上的應力變得不均勻，并且定子芯在固定之后的圓度趨于下降。相同的問題也適用于壓配合到殼體中的定子芯的情況。因此，在此壓縮機中，電驅動機構很難保持高效率。

已經考慮到上述傳統情況而完成本發明，并且需要解決的問題是提供一種電驅動機構能夠保持高效率的馬達驅動壓縮機。

發明內容

本發明的馬達驅動壓縮機包括電驅動機構、由電驅動機構驅動并且執行制冷劑壓縮的壓縮機構、以及用于驅動電驅動機構的馬達驅動電路。

電驅動機構具有定子、轉子、驅動軸、導線以及集線塊。定子容置在殼體中，并且具有定子芯以及設置在定子芯處的線圈。轉子可旋轉地設置在定子中。驅動軸固定至轉子，并且驅動壓縮機構。導線連接至線圈。集線塊將導線電連接至馬達驅動電路。

殼體具有主體部、凸出部以及分隔壁。主體部成圓筒形，并且在其內側形成定子容置室，定子容置在定子容置室中。凸出部從主體部沿徑向向外方向凸出，并且在其內側形成集線塊容置室，集線塊容置在集線塊容置室中。分隔壁沿徑向方向將定子容置室與集線塊容置室分開。殼體在主體部和分隔壁處支承定子芯。另外，在殼體中，導線穿過定子容置室和集線塊容置室布置。

附圖說明

圖1為實施方式1的壓縮機的截面圖。

圖2為關于實施方式1的壓縮機的從圖1中的箭頭II-II觀察的截面圖，并且示出了轉子和驅動軸被移除的狀態。

圖3為實施方式2的壓縮機的截面圖。

圖4為關于實施方式2的壓縮機的從圖3中的箭頭IV-IV觀察的截面圖，并且示出了轉子和驅動軸被移除的狀態。

具體實施方式

下文中，將參照附圖描述實施本發明的實施方式1和2。

【實施方式1】

實施方式1的壓縮機在空調設備中使用，該空調設備安裝在混合動力車輛上并且執行車輛內部的溫度控制。如圖1中所示，壓縮機包括殼體1、電驅動機構3、壓縮機構5以及馬達驅動電路7。

殼體1由主殼體10、端部殼體12以及蓋14形成。主殼體10呈具有底部的圓筒形。端部殼體12位于主殼體10的前面以封閉主殼體10的開口。蓋14固定至主殼體10的后端。

在主殼體10中，支承有固定塊9。殼體1的前部由主殼體10的位于固定塊9前方的前部、以及端部殼體12構成。在該前部中，形成有壓縮機構容置室11a。在壓縮機構容置室11a中，容納有壓縮機構5。

另外，呈圓筒形的主體部1b和凸出部1c由殼體1的位于固定塊9的后方的后部構成。在主體部1b中，形成有定子容置室11b，定子容置室11b沿軸向方向延續至壓縮機構容置室11a。電驅動機構3的定子15容置在定子容置室11b中。凸出部1c形成集線塊容置室11c，集線塊容置室11c設置在定子容置室11b的徑向向外方向上。導線21和集線塊23容置在集線塊容置室11c中。