[發明專利]具有脈沖抑制的專用排氣再循環的發動機

有效

• 申請號: 201410168780.0
• 申請日: 2014-04-24
• 公開（公告）號: CN104121123B
• 公開（公告）日: 2017-07-14
• 發明（設計）人: E.J.基廷;R.E.貝克
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F02M35/10
• 分類號: F02M35/10;F02M26/43;F02M26/19;F02M26/09
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所11105
• 代理人: 葛青

1.一種發動機組件，包括：

進氣組件，其包括排氣再循環(EGR)混合器以及具有入口和出口的增壓空氣冷卻器，所述EGR混合器與增壓空氣冷卻器的入口聯接；

火花點火內燃發動機，其限定多個汽缸并且被構造為燃燒燃料；

其中所述多個汽缸的每一個與所述增壓空氣冷卻器的出口聯接；

其中所述燃料的燃燒在所述多個汽缸內發生并且產生排氣；

排氣組件，其與所述多個汽缸的第一子組流體連通；

專用排氣再循環系統，其與所述多個汽缸的第二子組和所述EGR混合器流體連通，所述專用排氣再循環系統被構造為將來自所述多個汽缸的第二子組的所有排氣引導至所述EGR混合器；和

背壓閥，其布置在所述增壓空氣冷卻器的出口與所述多個汽缸之間，包括與所述增壓空氣冷卻器的入口連通的致動器，所述致動器被構造為監測所述增壓空氣冷卻器的入口與所述背壓閥的出口之間的壓差，并且調節背壓閥以將監測的壓差保持高于最小壓差。

2.如權利要求1所述的發動機組件，其進一步包括渦輪增壓器，該渦輪增壓器包括：

壓縮機，其與所述進氣組件流體連通；

渦輪機，其與所述排氣組件流體連通；并且

其中所述壓縮機和渦輪機通過軸操作地連接。

3.如權利要求1所述的發動機組件，其中所述增壓空氣冷卻器布置在所述EGR混合器與所述背壓閥之間。

4.如權利要求1所述的發動機組件，其中所述進氣組件以一定的流速向所述多個汽缸的每一個提供空氣；

其中所述提供的空氣包括大氣和來自于所述多個汽缸的第二子組的排氣。

5.如權利要求4所述的發動機組件，其中所述來自多個汽缸的第二子組的排氣包括壓力脈沖；

其中所述增壓空氣冷卻器被構造為如果流速高于預定速率，則緩沖所述脈沖；和

其中所述背壓閥被構造為如果流速低于預定速率，則與所述增壓空氣冷卻器協力緩沖所述脈沖。

6.如權利要求1所述的發動機組件，其進一步包括布置在所述背壓閥與所述火花點火內燃發動機之間的節流閥。

7.一種發動機組件，包括：

進氣組件，其包括布置在排氣再循環(EGR)混合器與背壓閥之間的增壓空氣冷卻器，所述增壓空氣冷卻器具有入口和出口，并且所述背壓閥包括與所述增壓空氣冷卻器的入口連通的致動器，所述致動器被構造為監測所述增壓空氣冷卻器的入口與所述背壓閥的出口之間的壓差，并且調節背壓閥以將監測的壓差保持高于最小壓差；

火花點火內燃發動機，其限定多個汽缸并被構造為燃燒燃料；

其中所述多個汽缸的每一個與所述增壓空氣冷卻器的出口聯接；

其中所述燃料的燃燒發生在所述多個汽缸內并且產生排氣；

排氣組件，其與所述多個汽缸的第一子組流體連通；以及

專用排氣再循環系統，其與所述多個汽缸的第二子組和所述EGR混合器流體連通，所述專用排氣再循環系統被構造為將來自所述多個汽缸的第二子組的所有排氣引導至所述EGR混合器。

8.如權利要求7所述的發動機組件，其進一步包括渦輪增壓器，該渦輪增壓器包括：

壓縮機，其與所述進氣組件流體連通；

渦輪機，其與所述排氣組件流體連通；并且

其中所述壓縮機和渦輪機通過軸操作地連接。

9.如權利要求8所述的發動機組件，其中所述背壓閥包括與所述增壓空氣冷卻器的入口連通的致動器。