[發明專利]一種旋轉緩沖限位機構

有效

• 申請號: 201410168536.4
• 申請日: 2014-04-24
• 公開（公告）號: CN103921703A
• 公開（公告）日: 2014-07-16
• 發明（設計）人: 王皓;賀龍輝
• 申請（專利權）人: 上海延鋒江森座椅有限公司
• 主分類號: B60N2/46
• 分類號: B60N2/46
• 代理公司: 上海智信專利代理有限公司 31002
• 代理人: 鄧琪

技術領域

本發明涉及一種汽車零件，尤其涉及一種適用于車輛帶旋轉、翻轉功能的零部件的旋轉緩沖限位機構。

背景技術

目前，車輛中帶旋轉、翻轉功能的零部件(例如：后排座椅中間扶手、后排座椅可翻轉靠背以及整體可翻轉座椅等)極少使用緩沖機構。如圖1、2所示，現有技術中車輛后排座椅中間扶手包括：扶手本體骨架1'、扶手支架2'、旋轉軸3'和限位銷4'，其中，扶手本體骨架1'通過旋轉軸3'在兩個扶手支架2'之間翻轉，且在翻轉過程中，扶手本體骨架1'帶動限位銷4'在扶手支架2'上的限位槽5’中移動。由此可見，在扶手的放倒過程中產生的動量由限位銷和扶手支架的碰撞吸收，扶手質量越大，則在其放倒過程中形成的動量就越大，限位銷和扶手支架的碰撞就越劇烈，而這種劇烈的碰撞很容易引起沖擊，并帶來噪音和產品的損壞。因此，如不加入緩沖機構，則在扶手使用過程中所產生的沖擊和噪音會極大地影響產品的品質感。

發明內容

為了解決上述現有技術存在的問題，本發明旨在提供一種旋轉緩沖限位機構，以緩沖車輛座椅扶手在運動過程中產生的沖擊，同時在取消原有的限位銷和扶手支架碰撞的限位機構的基礎上，實現對扶手翻轉的限位作用。

本發明所述的一種旋轉緩沖限位機構，其安裝在車輛座椅扶手上，該扶手包括：左扶手支架、右扶手支架以及可翻轉地連接在所述左扶手支架和右扶手支架之間的扶手本體，其中，所述扶手本體包括：平行設置的左側板和右側板，以及連接在所述左側板和右側板之間的平板，所述機構包括：

一外殼，其左端與所述左扶手支架固定連接，其右端穿過所述左側板，該外殼的內壁圍成一由左至右孔徑變大的一階臺階孔，以使該外殼的內腔分為第一段腔體和第二段腔體，其中，所述第一段腔體的內徑小于第二段腔體的內徑，且所述外殼內腔中的左端面上設有一凸臺，該凸臺的外徑小于所述第一段腔體的內徑，且所述凸臺的右端面上設有一凹坑；

一套設在所述凸臺外緣的緩沖彈簧，其在自由狀態下的長度大于所述第一段腔體的長度；

一傳動螺桿，其右端與所述平板固定連接，其左端伸入所述外殼內腔并插入所述凹坑中；

一設置在所述第二段腔體中的傳動螺母，其套設在所述傳動螺桿外緣并與之螺旋配合，該傳動螺母由所述一階臺階孔的臺階限制其在所述第二段腔體中的運動行程；以及

一連接在所述外殼右端的封蓋，其表面設有供所述傳動螺桿穿過的通孔。

在上述的旋轉緩沖限位機構中，所述傳動螺桿的右端與一固定連接在所述平板上的安裝板固定連接，且所述安裝板與所述左側板平行設置。

在上述的旋轉緩沖限位機構中，所述傳動螺桿的右端與所述安裝板花鍵連接。

在上述的旋轉緩沖限位機構中，所述外殼的左端外緣上設有一對用于與所述左扶手支架固定連接的安裝吊耳。

在上述的旋轉緩沖限位機構中，所述第一段腔體的橫截面呈圓形。

在上述的旋轉緩沖限位機構中，所述第二段腔體的橫截面呈正方形，且該正方形的四個角設有倒角。

由于采用了上述的技術解決方案，本發明通過采用由傳動螺桿和傳動螺母組成的螺旋傳動機構，將扶手的翻轉運動轉變為傳動螺母的直線運動，同時通過傳動螺母對緩沖彈簧的擠壓來緩沖扶手翻轉過程中產生的沖擊；另外，本發明還通過在外殼內壁上設置臺階以在緩沖作用實現后限制扶手的翻轉角度。本發明通過機械運動機構的創新，有效地解決了傳統扶手在運動過程中沒有緩沖的問題，同時，本發明將外殼內壁上的臺階代替傳統扶手的限位裝置，從而將限位結構集成到緩沖機構中，進而可縮小扶手的尺寸，更加有利于其在車輛中的布置。

附圖說明

圖1是現有技術中車輛后排座椅中間扶手在被放倒之前的結構示意圖；

圖2是現有技術中車輛后排座椅中間扶手在被放倒之后的結構示意圖；

圖3是安裝有本發明的扶手在收攏狀態下的結構示意圖；

圖4是圖3的A-A向視圖；

圖5是安裝有本發明的扶手的結構分解圖；

圖6是本發明一種旋轉緩沖限位機構的結構分解圖；

圖7是安裝有本發明的扶手在展開狀態下的結構示意圖；

圖8是圖7的B-B向視圖；

圖9是本發明中外殼與傳動螺母在未限位狀態下的局部裝配示意圖；

圖10是本發明中外殼與傳動螺母在限位狀態下的局部裝配示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖，給出本發明的較佳實施例，并予以詳細描述。