[發明專利]中國結道路十字路口無交叉連接點

無效

• 申請號: 201410167698.6
• 申請日: 2014-04-24
• 公開（公告）號: CN103924494A
• 公開（公告）日: 2014-07-16
• 發明（設計）人: 張金枝
• 申請（專利權）人: 張金枝
• 主分類號: E01C1/04
• 分類號: E01C1/04
• 代理公司: 廈門市首創君合專利事務所有限公司 35204
• 代理人: 傅家強

技術領域

本發明涉及一種十字路口道路結構。

背景技術

目前，十字路口的交通疏導大部分是通過紅綠燈來實現，隨著人民生活水平的提高，車輛的數量越來越多，這就給路口帶來交通壓力，在車輛高峰期往往需要在路口等待很久，給人們的出行帶來不便，另外由于個別司機的反應、判斷能力和交通意識較差，往往會出現闖紅燈的情況，存在嚴重的安全隱患，針對上述問題專利號為201110443530.X的發明專利提供了一種連續通行公路立交橋結構，通過設置轉彎匝道使不同轉向的車輛不會相互干擾，實現十字路口無紅綠燈，車輛暢通無阻，提高道路利用率，行車方便安全，但是在立交橋和轉彎匝道上設置機動車道和非機動車道在技術上較難且成本高，而機動車與非機動車共用車道必定會相互干擾，存在安全隱患，因此，無法實現機動車和非機動車的同步分流。

專利號為201220481218.X的發明專利，提供了一種同步分流的十字路口及T型路口道路結構，解決了上述技術問題，實現了十字路口無需紅綠燈且機動車與非機動車同步分流，該技術方案通過機動車的左轉彎橋實現機動車的左轉彎，通過非機動車的環形車道實現非機動車的左轉彎和右轉彎，但是由于左轉彎橋的設置導致橫向道路的非機動車道必須低于機動車車道，這樣容易在雨季導致非機動車道積水，不利于非機動車的行駛；左轉彎橋由于其回轉半徑較小，導致較長的大型車輛無法通過；環形車道的行駛方向為順時針，而常規的環島車道行駛方向為逆時針，這樣容易使駕駛者在行駛方向上判斷失誤，導致駕駛者逆向行駛，存在安全隱患。

發明內容

本發明的目的是針對現有技術的不足，提供一種結構簡單、布局合理的中國結道路十字路口無交叉連接點。

本發明的目的通過如下技術方案來實現：

中國結道路十字路口無交叉連接點，包括分別設置有機動車道和非機動車道的縱向道路和橫向道路，其特征在于：縱向道路通過一機動車高架橋和位于機動車高架橋兩側的兩非機動車高架橋跨越橫向道路，縱向機動車道與橫向機動車道之間架設有相對直行車輛向右延伸的四個右轉彎橋，機動車高架橋上方架設有分別與四個右轉彎橋連接的環形左轉彎橋；縱向非機動車道上設置有連接至橫向非機動車道且不影響直行車輛的四個左轉彎車道，縱向非機動車道與橫向非機動車道之間設有相對直行車輛向右延伸的四個右轉彎車道，所述左轉彎車道相對直行車輛向右起始并回轉至向左終止。

進一步的，四個左轉彎車道對稱分布于縱向道路跨越前、后的左右兩側，四個右轉彎車道對稱分布于縱向道路跨越前、后的左右兩側，四個右轉彎橋對稱分布于縱向道路跨越前、后的左右兩側，所述環形左轉彎橋位于十字路口的中央位置。

進一步的，所述右轉彎橋與所述環形左轉彎橋連接處的橋面寬度約等于所述右轉彎橋與所述環形左轉彎橋的橋面寬度之和。

中國結道路十字路口無交叉連接點，包括分別設置有機動車道和非機動車道的縱向道路和橫向道路，其特征在于：縱向道路通過一機動車高架橋和位于機動車高架橋兩側的兩非機動車高架橋跨越橫向道路，縱向機動車道與橫向機動車道之間架設有相對直行車輛向右延伸的四個右轉彎橋，機動車高架橋上方架設有分別與四個右轉彎橋連接的環形左轉彎橋，非機動車高架橋的兩端分別設置有環繞非機動車高架橋的出/入口并與出/入口連接的環形車道，環形車道分別與縱向非機動車道和橫向非機動車道連接。

進一步的，四個右轉彎橋對稱分布于縱向道路跨越前、后的左右兩側，所述環形左轉彎橋位于十字路口的中央位置。

進一步的，所述縱向道路的非機動車道從機動車高架橋下方進入所述環形車道。

進一步的，所述右轉彎橋與所述環形左轉彎橋連接處的橋面寬度約等于所述右轉彎橋與所述環形左轉彎橋的橋面寬度之和。

本發明具有如下有益效果：

十字路口通過機動車高架橋、環形左轉彎橋和右轉彎橋使不同轉向的機動車不相互干擾，通過非機動車高架橋、左轉彎車道和右轉彎車道或環形車道使不同轉向的非機動車不相互干擾，從而實現十字路口無紅綠燈，并可使車輛暢通無阻，另外將機動車與非機動車分離，實現機動車與非機動車同步分流，避免機動車與非機動車相互干擾，提高行車效率和行車安全；