[發明專利]軌道車輛轉向架鋼彈簧特性檢測裝置

有效

• 申請號: 201410167281.X
• 申請日: 2014-04-24
• 公開（公告）號: CN103940601A
• 公開（公告）日: 2014-07-23
• 發明（設計）人: 王金田;劉洪濤;洛啟
• 申請（專利權）人: 長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: G01M13/00
• 分類號: G01M13/00
• 代理公司: 長春眾益專利商標事務所(普通合伙) 22211
• 代理人: 余巖

技術領域

本發明涉及一種試驗工裝，更具體地說，是一種用來檢測轉向架一系懸掛系統中鋼彈簧特性的裝置。

背景技術

隨著高鐵時代的到來，列車時速不斷提升，對列車部件的設計提出更高的要求。鋼彈簧是軌道車輛轉向架中一個必不可少的重要裝置，起到使車輛的質量及載荷比較均勻的傳遞給各輪軸，緩和因線路不平順、車輪不圓等各種因素引起的車輛振動和沖擊。轉向架的性能直接影響著動車組?(?列車?)?的運行品質及運行安全。鋼彈簧作為轉向架的重要部件，其特性（撓度、剛度和柔度）對轉向架的運行品質至關重要，轉向架裝配前應該對轉向架的各個部件進行檢測，鋼彈簧的特性也是其中之一，安裝在同一轉向架上的鋼彈簧的特性必須要一致，車輛返廠檢修的轉向架也應對其鋼彈簧進行校驗，保證列車運行的安全性。目前對鋼彈簧特性的研究與檢測方法是利用作動器向下推壓，運用作動器的力傳感器、位移傳感器反饋鋼簧的位移量與受力情況。該方法存在下列不足，一是作動器的兩端是萬向節需要將其固定，且保證作動器完全垂直向下推壓彈簧難度很大；二是僅利用上下兩個夾板壓縮鋼彈簧結構過于簡單，沒有保護措施，存在安全隱患。因此，研發一種結構簡單、安全可靠，且通用性強、能夠適用于多種類型轉向架鋼彈簧特性的檢測裝置，對于完成轉向架參數特性試驗及車輛動力學性能設計具有重要的指導意義。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種結構簡單、操作方便、安全可靠、通用性強的軌道車輛轉向架鋼彈簧特性檢測裝置。

為解決上述技術問題，本發明提供一種軌道車輛轉向架鋼彈簧特性檢測裝置，包括一個鑄鐵平臺A、一個龍門架總成B，作動器總成D，鑄鐵平臺A預埋在地面上，上面開有T型槽，龍門架總成B通過T型螺栓與鑄鐵平臺A連接，龍門架總成由兩個對稱的立柱a和一個上橫梁b組成，作動器總成D與龍門架總成B的上橫梁b連接，其特征在于：在兩個立柱a之間連接有反力支撐橫梁總成C，反力支撐橫梁總成C由反力橫梁c、直線軸承d、輪輻式測力傳感器e和上頂盤f組成，反力橫梁c垂直面中間開有穿透圓孔與直線軸承d匹配安裝，反力橫梁c通過螺栓與立柱a連接，且與兩側立柱a上不同的螺栓孔連接用于調節高度，輪輻式測力傳感器e通過螺栓與反力橫梁c下表面連接，上頂盤f中間有突出圓柱開有螺紋與輪輻式測力傳感器e固定，作動器總成D的作動器g下面連接拉桿h的上盤面，拉桿h的下端連接下托盤i，并且通過螺栓夾緊固定，拉桿h穿過直線軸承d、輪輻式測力傳感器e、上頂盤f和下托盤i，鋼彈簧通過上頂盤f和下托盤i夾住。

本發明的有益效果是：

本發明將輪輻式力傳感器安裝在反力橫梁下表面，可直接檢測出鋼彈簧的力的變化量，沒有其他干擾因素，同時，利用作動器向上拉使鋼彈簧壓縮，可以完全保證壓縮的垂直度，結構簡單，制造難度和成本較低；試驗檢測方便，節省了試驗時間，提高了工作效率；適用于軌道車輛不同類型的轉向架鋼彈簧特性的檢測，使用范圍廣，通用性強，鋼彈簧通過上頂盤和下托盤夾住，安全可靠。

附圖說明

圖1是本發明實施方式的總體軸測圖；

圖2是本發明立柱的軸測圖；

圖3是本發明橫梁的軸測圖；

圖4是本發明反力橫梁總成軸測圖；

圖5是本發明反力橫梁剖視圖；

圖6是本發明輪輻式測力傳感器軸測圖；

圖7是本發明上頂盤軸測圖；

圖8是本發明作動器拉桿總成軸測圖；

圖9是本發明拉桿軸測圖；

圖10是本發明下托盤軸測圖。

具體實施方式

如圖1所示，本發明所述裝置由一個鑄鐵平臺A、一個龍門架總成B、反力橫梁總成C和作動器拉桿總成D組成。所述鑄鐵平臺A預埋在地面上，上面開有T型槽1，龍門架總成B通過T型螺栓2與鑄鐵平臺A連接。

如圖2-圖3所示，所述龍門架總成由兩個對稱的立柱a和一個上橫梁b組成，立柱a內側垂直面上開有多排等距螺栓孔3且上下端部連接處焊接有筋板4以提高龍門架剛度，立柱a與上橫梁b通過螺栓連接。

如圖4-圖7所示，所述反力支撐橫梁總成C由反力橫梁c、直線軸承d、輪輻式測力傳感器e和上頂盤f組成，反力橫梁c垂直面中間開有穿透圓孔5與直線軸承d匹配安裝，反力橫梁c通過螺栓與立柱a連接，且與兩側立柱a上不同的螺栓孔3連接可以調節高度，輪輻式測力傳感器e通過螺栓與反力橫梁c下表面連接，上頂盤f中間有突出圓柱6開有螺紋與輪輻式測力傳感器e連接固定。