[發(fā)明專利]箱體內(nèi)部焊接設備

有效

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• 申請日: 2014-04-24
• 公開（公告）號: CN103921008A
• 公開（公告）日: 2014-07-16
• 發(fā)明（設計）人: 鄭建敏;田云雨;許向軍;王偉
• 申請（專利權）人: 浙江大地鋼結構有限公司
• 主分類號: B23K31/02
• 分類號: B23K31/02;B23K37/00
• 代理公司: 上海宏威知識產(chǎn)權代理有限公司 31250
• 代理人: 金利琴

技術領域

本發(fā)明涉及一種焊接設備，尤其涉及一種對小截面箱體內(nèi)部焊縫進行焊接的設備。

背景技術

箱型鋼板剪力墻作為一種新型技術，近年來在日本和美國的許多高層建筑中采用。鋼板剪力墻同普通鋼筋混凝土剪力墻相比，其優(yōu)點是能提高結構的剛度和強度，墻體垂直度和平面度更高，施工速度更快，隨著我國經(jīng)濟技術的日益發(fā)展，及對新技術的敏感度越來越高，箱型剪力墻在我國高層建筑中也日益推廣。

箱型剪力墻目前主要有兩種類型。一種是H型鋼組焊而成的剪力墻，另一種是鋼板同內(nèi)側加勁板組合而成的箱型鋼板剪力墻。H型鋼剪力墻焊縫偏少，但焊縫集中在H型鋼上下翼緣板對接處，外側焊縫多，對接焊縫質(zhì)量要求高，對接表面的平整度無法保證。如圖3所示，箱型鋼板剪力墻由兩側面板40及間隔的多個內(nèi)部勁板41組合而成。焊縫42主要為兩側面板40同內(nèi)部勁板41的焊縫。這種剪力墻的墻體表面成型好，但由于剪力墻截面高度及內(nèi)部勁板41的間距限制，焊接人員很難進入內(nèi)部勁板41的內(nèi)部，因此內(nèi)部的焊縫42很難通過人工施焊。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明旨在提供一種箱體內(nèi)部焊接設備，以便于能在狹小且長度較長，人工無法施焊的位置進行焊接。

為此，本發(fā)明的技術方案在于提供一種箱體內(nèi)部焊接設備，其特征在于，包括小車；以及用于將所述小車與自動焊機相連的連接件，所述小車包括一對互相平行的車體，各車體包括兩個沿縱向前后設置的行走輪，所述一對車體之間通過至少一根連桿相連接，所述連桿具有可調(diào)整的長度，從而能夠改變所述車體之間的間距，所述一對車體分別設置有焊槍定位孔，用于固定焊槍。

優(yōu)選地，所述車體各包括上板，內(nèi)側擋板和外側擋板分別垂直形成在所述上板的底面上，所述車輪安裝于所述內(nèi)側擋板和所述外側擋板之間。更優(yōu)選地，所述上板和所述外側擋板由角鋼形成為一體。

優(yōu)選地，所述至少一根連桿包括兩端的連接管以及位于中間的將連接管連接的圓鋼連接桿，所述圓鋼連接桿的一端與其中一根連接管上分別形成有外內(nèi)螺紋，通過螺紋連接實現(xiàn)相對旋轉以調(diào)節(jié)長度，所述圓鋼連接桿的另一端可滑動地插入到另一根連接管內(nèi)。

優(yōu)選地，所述連接管固定在所述小車上，所述連接管的末端延伸超過所述車體的外側，導向定位滾輪通過輔助定位塊連接到所述連接管上，所述導向定位滾輪的設置方向與所述行走輪的設置方向相互垂直。

優(yōu)選地，所述另一根連接管內(nèi)設置有彈簧，所述彈簧抵靠在所述另一根連接管與所述可滑動地插入到所述另一根連接管中的所述圓鋼連接桿的另一端之間，從而朝外側施加彈力，用于推頂所述導向定位滾輪。

優(yōu)選地，所述連接件為設置在一側車體后部的連接環(huán)。

優(yōu)選地，所述連桿為兩根。

本發(fā)明的有益效果是：

1.本發(fā)明可進行兩側同時施焊，解決因焊接空間小導致的分段施焊及部分焊縫無法施焊的問題，有效提高生產(chǎn)效率及節(jié)約成本。

2.小車的橫向間距可以調(diào)節(jié)，可焊不同寬度的隔板焊縫。

3.連桿與定位滾輪相連接，連接管內(nèi)設置有調(diào)節(jié)彈簧，利用該調(diào)節(jié)彈簧的彈力使定位輪與兩側壁體緊密貼合，使得焊接設備的行走平穩(wěn)，焊接位置不至于跑偏。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結構立體示意圖。

圖2為本發(fā)明及操作平臺示意圖。

圖3為箱型剪力墻的示意圖。

具體實施方式

參見圖1—圖3，本發(fā)明為一種箱體內(nèi)部焊接設備，其包括小車以及用于將所述小車與自動焊機(未示出)相連的連接件。小車包括一對互相平行的車體，連接件可以是設置在一側車體后部的連接環(huán)9。

各車體包括兩個沿縱向前后設置的行走輪3，車體之間通過至少一根(本實施例中為兩根)連接桿相連接。連接桿包括兩端的連接管7和中間的連接圓鋼2制成。其中一側的連接管7與連接圓鋼2的一端分別進行形成內(nèi)外螺紋，使得該連接管7和連接圓鋼2可以相對旋轉，從而改變連接桿的整體長度，進而改變兩車體之間的間距。連接圓鋼2的另一端未形成有螺紋，另一根連接管7也未形成有螺紋。該連接圓鋼2的另一端可滑動地插入到該未形成螺紋的連接管7中。

車體包括上板11，內(nèi)側擋板4和外側擋板12分別垂直形成在上板的底面上，行走輪3安裝于內(nèi)側擋板4和外側擋板12之間。在本實施例中，上板11和所述外側擋板12由角鋼1形成為一體，但也可以分開形成。