[發明專利]馬達、濕式制動器及濕式離合器

在審

• 申請號: 201410166112.4
• 申請日: 2014-04-23
• 公開（公告）號: CN104426280A
• 公開（公告）日: 2015-03-18
• 發明（設計）人: 石塚正幸;恵晶
• 申請（專利權）人: 住友重機械工業株式會社
• 主分類號: H02K5/04
• 分類號: H02K5/04;F16D13/58;F16D65/00;H02K7/102
• 代理公司: 廣州三環專利代理有限公司 44202
• 代理人: 溫旭;郝傳鑫

本申請主張基于2013年8月19日申請的日本專利申請第2013-169609號的優先權。該日本申請的全部內容通過參考援用于本說明書中。

技術領域

本發明涉及一種馬達、濕式制動器及濕式離合器。

背景技術

已知有將馬達及減速機密封在相互連通的空間內，且使潤滑油在該空間內循環的結構的油浴式馬達。例如，專利文獻1中公開有以如下方式構成的旋轉電機：將馬達的旋轉軸設為空心，從外部的冷卻流體供給部通過旋轉軸的孔向外殼內的轉子容納空間噴出含油制冷劑。

專利文獻1：日本特開平11-41861號公報

為了軸向緊湊化而縮小殼體與轉子端面之間的間隙，則封裝有冷卻液的馬達存在轉子旋轉時該間隙上的粘性阻力增加，導致馬達效率下降的問題。該問題在濕式制動器和濕式離合器中也同樣存在。

發明內容

本發明是鑒于這種情況而完成的，其目的在于提供一種在封裝有冷卻液的馬達、濕式制動器或濕式離合器中，降低粘性阻力的技術。

本發明的一種實施方式為具備殼體、與殼體相對旋轉的轉子軸，且殼體內封裝有冷卻液的馬達，其中，在殼體的與轉子對置的對置面設有凹部。

根據該方式，殼體的對置面與轉子的端面之間的間隙的距離在存在凹部的部位增加，因此能夠減少轉子旋轉時的粘性阻力。

另外，將以上結構要件的任意組合、以及本發明的構成要件和表現在方法、裝置、系統等之間相互替換的內容也作為本發明的實施方式而有效。

根據本發明，在封裝有冷卻液的馬達、濕式制動器或濕式離合器中，能夠降低粘性阻力。

附圖說明

圖1是沿包含中心軸的鉛垂面剖切本發明的一種實施方式所涉及的馬達的一部分時的剖視圖。

圖2是后部殼體的示意立體圖。

圖3是沿圖2中的B-B線的一個凹部的長邊方向剖視圖。

圖4是圖1中A部的放大圖。

圖5是濕式制動器的局部示意放大圖。

圖中：10-馬達，60-后部殼體，60B-對置面，62-凹部，62a-周向端面，66-轉子，70-轉子軸，82-軸承，100-濕式制動器，160-殼體，160B-對置面，162-凹部，170-旋轉軸，178B-旋轉摩擦板。

具體實施方式

圖1是沿包含中心軸的鉛垂面剖切本發明的一實施方式所涉及的馬達10的一部分時的剖視圖。

馬達10為將IPM(Interior?Permanent?Magnet)馬達12、濕式多片式制動機構14及駐車制動裝置20一體化的裝置。

IPM馬達12具備均由層疊鋼板構成的定子64及轉子66。轉子66的層疊鋼板上形成有多個沿軸向延伸的空隙66A，該空隙內埋入有永久磁鐵76A、76B。永久磁鐵埋入在轉子內的IPM馬達的效率高于永久磁鐵貼在轉子表面上的SPM馬達。構成轉子66的層疊鋼板通過未圖示的螺栓成一體，通過鍵92與轉子70成一體。另外，也可通過鉚接和粘結成一體而不通過螺栓。轉子軸70的后部側(圖1的左側)經由軸承82旋轉自如地支承在自后部殼體60向內側延伸的延伸部60A。

轉子軸70的前端側(圖1的右側)與任意結構的減速機的輸入軸連結、或直接與車輪等負載連結。

定子64固定于前部殼體59。定子64的多個狹槽中分別插入絕緣紙，并且用于形成磁場的線圈跨越狹槽而卷繞有規定圈數。用于卷繞線圈的折回部分作為線圈端部68A、68B從定子64的兩端向軸向突出。

雖未圖示，但在與轉子66對置的定子64的內周面形成有以改善電壓波形和降低齒槽轉矩為目的的、由狹槽的開口部形成的扭斜。另外，還可以在與定子64對置的轉子66的外周面形成扭斜而不在定子64上形成扭斜，也可在定子64的內周面與轉子66的外周面的兩者上形成扭斜。采用后者時，定子與轉子的扭斜的扭轉方向相同。

在轉子66的軸向兩端面分別安裝有用于防止埋入在轉子內的永久磁鐵76A、76B在旋轉中飛出的端板72、74。端板例如為不銹鋼制或鋁制。另外，端板不限定于鋁，也可為非磁性體，例如樹脂制。

轉子軸70的內部形成有沿軸向延伸的中空部90。中空部90的負載相反側(左側)端部通過開口部96與殼體59、60內的空間80L連通，在中空部90的負載側(右側)端部例如插入有未圖示的減速機的輸入軸。