[發(fā)明專利]鐵路車輛用驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及搭載有該鐵路車輛用驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的鐵路車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410165540.5
• 申請(qǐng)日: 2014-04-23
• 公開（公告）號(hào): CN104121132A
• 公開（公告）日: 2014-10-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 島田基巳;稻荷田聰;望月健人;我妻浩二
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 株式會(huì)社日立制作所
• 主分類號(hào): F02N19/10
• 分類號(hào): F02N19/10;B60L11/08;B60L11/18
• 代理公司: 中科專利商標(biāo)代理有限責(zé)任公司 11021
• 代理人: 洪秀川

1.一種鐵路車輛用驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其具備：

發(fā)動(dòng)機(jī)；

發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻機(jī)構(gòu)，其對(duì)該發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻；

冷卻水加熱機(jī)構(gòu)，其對(duì)在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻機(jī)構(gòu)中流通的冷卻水進(jìn)行加熱；

冷卻水溫度檢測(cè)機(jī)構(gòu)，其對(duì)在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻機(jī)構(gòu)中流通的冷卻水溫度進(jìn)行檢測(cè)；以及

電力轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，其將來(lái)自地面?zhèn)鹊墓╇娫O(shè)備、或者搭載于車輛的蓄電機(jī)構(gòu)、或者由所述發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)的電力作為電源而向車輛驅(qū)動(dòng)用的電動(dòng)機(jī)供給交流電力，

所述鐵路車輛從不利用所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛的區(qū)間向利用所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛的區(qū)間行駛，其特征在于，

所述鐵路車輛用驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具備：

行駛位置檢測(cè)機(jī)構(gòu)，其對(duì)所述鐵路車輛的行駛位置信息進(jìn)行檢測(cè)；

控制機(jī)構(gòu)，其指令基于所述冷卻水加熱機(jī)構(gòu)的加熱開始；以及

信息存儲(chǔ)機(jī)構(gòu)，其對(duì)應(yīng)每條路線而存儲(chǔ)所述發(fā)動(dòng)機(jī)開始外部輸出的地點(diǎn)信息或者時(shí)刻信息，

所述鐵路車輛在不利用所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛的區(qū)間行駛時(shí)，所述控制機(jī)構(gòu)開始基于冷卻水加熱機(jī)構(gòu)的加熱，

以在所述發(fā)動(dòng)機(jī)開始外部輸出的地點(diǎn)處、使所述冷卻水溫度成為所述發(fā)動(dòng)機(jī)能夠進(jìn)行外部輸出運(yùn)轉(zhuǎn)的溫度的方式，與所述冷卻水溫度相應(yīng)地對(duì)開始基于所述冷卻水加熱機(jī)構(gòu)的加熱的地點(diǎn)或者時(shí)刻進(jìn)行變更。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路車輛用驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，

所述鐵路車輛在不利用所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛的區(qū)間行駛時(shí)，所述控制機(jī)構(gòu)以隨著所述冷卻水溫度變低而使開始基于所述冷卻水加熱機(jī)構(gòu)的加熱的地點(diǎn)從所述發(fā)動(dòng)機(jī)開始外部輸出的地點(diǎn)遠(yuǎn)離的方式來(lái)設(shè)定加熱開始地點(diǎn)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路車輛用驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，

所述鐵路車輛在不利用所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛的區(qū)間行駛時(shí)，所述控制機(jī)構(gòu)以隨著所述冷卻水溫度變低而使開始基于所述冷卻水加熱機(jī)構(gòu)的加熱的時(shí)刻和到達(dá)所述發(fā)動(dòng)機(jī)開始外部輸出的地點(diǎn)的到達(dá)預(yù)定時(shí)刻之間的間隔變長(zhǎng)的方式來(lái)設(shè)定加熱開始時(shí)刻。

4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的鐵路車輛用驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，

該鐵路車輛用驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還具備對(duì)車輛的周圍外部氣溫進(jìn)行測(cè)定的外部氣溫檢測(cè)機(jī)構(gòu)，

在所述信息存儲(chǔ)機(jī)構(gòu)中具備與多個(gè)周圍外部氣溫相應(yīng)的多個(gè)冷卻水加熱時(shí)的水溫上升曲線信息，

所述控制機(jī)構(gòu)根據(jù)與由所述外部氣溫檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)出的外部氣溫相應(yīng)的水溫上升曲線信息，對(duì)開始基于所述冷卻水加熱機(jī)構(gòu)的加熱的地點(diǎn)或者開始基于所述冷卻水加熱機(jī)構(gòu)的加熱的時(shí)刻進(jìn)行設(shè)定。

5.根據(jù)權(quán)利要求2或4所述的鐵路車輛用驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，

所述信息存儲(chǔ)機(jī)構(gòu)具備冷卻水加熱時(shí)的水溫上升曲線信息，

所述控制機(jī)構(gòu)根據(jù)所述水溫上升曲線信息而生成使冷卻水上升至規(guī)定溫度所需的時(shí)間，以所述發(fā)動(dòng)機(jī)開始外部輸出的地點(diǎn)信息為基準(zhǔn)，來(lái)確定開始所述冷卻水加熱的地點(diǎn)。

6.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的鐵路車輛用驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，

所述控制機(jī)構(gòu)根據(jù)所述水溫上升曲線信息而生成使冷卻水上升至規(guī)定溫度所需的時(shí)間，從存儲(chǔ)于所述信息存儲(chǔ)機(jī)構(gòu)的所述發(fā)動(dòng)機(jī)開始外部輸出的時(shí)刻信息中減去所述冷卻水預(yù)熱上升時(shí)間，由此來(lái)確定開始基于所述冷卻水加熱機(jī)構(gòu)的加熱的時(shí)刻，從而在到達(dá)開始該加熱的時(shí)刻的時(shí)候開始基于所述冷卻水加熱機(jī)構(gòu)的冷卻水加熱。

7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的鐵路車輛用驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，

所述信息存儲(chǔ)機(jī)構(gòu)具備鐵路車輛相對(duì)于行駛位置的經(jīng)過(guò)時(shí)間信息，

所述控制機(jī)構(gòu)根據(jù)相對(duì)于所述行駛距離的經(jīng)過(guò)時(shí)間信息，與所述冷卻水上升至規(guī)定溫度所需的時(shí)間相應(yīng)地追溯行駛位置，從而確定冷卻水的加熱開始地點(diǎn)或者加熱開始時(shí)刻，

在所述行駛位置信息到達(dá)了所述冷卻水加熱開始地點(diǎn)的時(shí)候開始冷卻水加熱。

8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵路車輛用驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，

在開始基于所述冷卻水加熱機(jī)構(gòu)的冷卻水的加熱的時(shí)刻以后，在周圍外部氣溫降低的情況下，將降低的所述周圍外部氣溫和冷卻水溫作為參數(shù)而從所述信息存儲(chǔ)機(jī)構(gòu)中選擇第二水溫上升曲線，在該第二水溫上升曲線與周圍外部氣溫的差量比預(yù)先確定的第一閾值大且冷卻水溫比預(yù)先確定的第二閾值大時(shí)，所述控制機(jī)構(gòu)向所述發(fā)動(dòng)機(jī)指令怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。

9.一種鐵路車輛，其中，

該鐵路車輛具備權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的鐵路車輛用驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。