[發(fā)明專利]一種汽車換擋器總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410164573.8
• 申請(qǐng)日: 2014-04-22
• 公開（公告）號(hào): CN103968056A
• 公開（公告）日: 2014-08-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 錢高法
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 寧波高發(fā)汽車控制系統(tǒng)股份有限公司
• 主分類號(hào): F16H59/02
• 分類號(hào): F16H59/02;F16C11/06
• 代理公司: 寧波市鄞州盛飛專利代理事務(wù)所(普通合伙) 33243
• 代理人: 張向飛

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車換擋器總成。

背景技術(shù)

汽車行業(yè)發(fā)展迅猛，人們對(duì)汽車性能的要求也越來越高，尤其是汽車換檔器。汽車換檔器的主要任務(wù)是傳遞動(dòng)力，并在動(dòng)力的傳遞過程中改變傳動(dòng)比，以調(diào)節(jié)或變換發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，同時(shí)通過變速來適應(yīng)不同的駕駛要求。根據(jù)汽車運(yùn)行條件的變化，駕駛員通過操縱換檔桿來改變不同比例的換檔器齒輪的合分，汽車即可實(shí)現(xiàn)加速、減速或者倒車。

駕駛員在駕駛過程中，需要隨時(shí)變換檔位，這就要求駕駛員能對(duì)油門踏板及換檔桿進(jìn)行準(zhǔn)確地協(xié)調(diào)配合，從而保證汽車具有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。

現(xiàn)階段的換檔器換檔時(shí)檔位會(huì)帶動(dòng)選檔拉桿動(dòng)作，而選檔拉桿長(zhǎng)期動(dòng)作時(shí)，會(huì)使得拉索發(fā)生形變，拉索形變后會(huì)使得檔位調(diào)整精度降低。現(xiàn)有的選檔拉桿與拉索之間均為固定連接，一旦拉索形變后，需要拆開整個(gè)換擋器調(diào)整拉索長(zhǎng)度或者將整個(gè)拉索與選檔拉桿更換。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，提出一種能微調(diào)拉索長(zhǎng)度的汽車換擋器總成。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題采用的技術(shù)方案是，提出一種汽車換擋器總成，其包括底座、蓋圈、旋轉(zhuǎn)中心球、操作桿和選檔臂，所述底座設(shè)有第一軸孔和球座孔，所述選檔臂設(shè)有第二軸孔和球形軸孔，所述旋轉(zhuǎn)中心球固定設(shè)有第一球形銷，所述蓋圈嵌合在球座孔內(nèi)，所述旋轉(zhuǎn)中心球可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在蓋圈中，所述操作桿縱向固定連接在旋轉(zhuǎn)中心球上，所述選檔臂通過球形軸孔和第一球形銷固定連接于旋轉(zhuǎn)中心球，且通過軸與底座相鏈接；

所述汽車換擋器總成還包括選檔拉桿和調(diào)節(jié)卡扣；所述選檔拉桿包括主體部以及凸設(shè)于主體部一側(cè)用于固定拉桿的錐形容納部；所述主體部上開設(shè)有容納槽，所述容納槽長(zhǎng)度方向相對(duì)兩側(cè)內(nèi)表面形成有第一卡齒；所述調(diào)節(jié)卡扣包括蓋板以及插接部，所述插接部中部開設(shè)有貫穿插接部和蓋板的通孔，所述插接部外表面形成有與第一卡齒相對(duì)應(yīng)的第二卡齒；

所述底座外側(cè)表面設(shè)置有插接軸，所述插接軸可插接于所述通孔內(nèi)。

進(jìn)一步地，所述第一卡齒相鄰齒形成的角度為90°，齒高0.5-0.6毫米，齒間距0.9至1.0毫米；所述第二卡齒相鄰齒形成的角度為53°，齒高0.9至1.0毫米，齒間距0.9至1.0毫米。

進(jìn)一步地，所述第一軸孔下方還開設(shè)有襯圈卡槽；所述軸上設(shè)有襯圈和卡圈，所述襯圈夾在第一軸孔和第二軸孔之間，所述襯圈由基底和第一嵌入部組成，所述基底為圓環(huán)狀，并在圓環(huán)中開設(shè)凹陷部，所述基底上設(shè)有卡塊，所述卡塊可嵌入襯圈卡槽中，所述第一嵌入部為圓筒狀，并可嵌入第一軸孔中，所述卡圈安裝在第一軸孔的末端，所述卡圈由爪部、緩沖部和第二嵌入部組成，所述緩沖部呈圓環(huán)狀且緩沖部?jī)啥嗣婢鶠橥馔沟膱A弧面，且當(dāng)卡圈安裝在軸上時(shí)緩沖部的其中一端面與第一軸孔線接觸，所述爪部由若干均勻圓周排列的爪條合圍組成，且各爪條一端均連接在緩沖部的端面上，另一端均向外延伸并逐漸向緩沖部軸線靠攏，第二嵌入部呈圓筒狀且與緩沖部同軸心設(shè)置。

進(jìn)一步地，所述蓋圈為環(huán)狀體，所述環(huán)狀體一側(cè)設(shè)有第一銷門，所述環(huán)狀體外側(cè)分布著若干凹槽和鑲嵌塊，所述凹槽和鑲嵌塊在環(huán)狀體外側(cè)均勻分布，環(huán)狀體內(nèi)側(cè)為配合旋轉(zhuǎn)中心球的球曲面。

進(jìn)一步地，所述球座孔為空心圓柱體，所述空心圓柱體一側(cè)設(shè)有第二銷門，所述空心圓柱體的內(nèi)徑尺寸稍大于蓋圈的外徑尺寸，空心圓柱體的高度稍高于蓋圈的高度，空心圓柱體內(nèi)側(cè)面設(shè)有若干凸起條和卡槽，且與蓋圈上的凹槽和鑲嵌塊相嵌合。

進(jìn)一步地，所述旋轉(zhuǎn)中心球縱向另一側(cè)設(shè)有第二球形銷，所述第二球形銷上設(shè)有O型圈，所述O型圈位于蓋圈下方，球座孔上方。

進(jìn)一步地，所述底座上開設(shè)有第三軸孔，并位于第一軸孔上方，所述選檔臂開設(shè)有第四軸孔，并位于第二軸孔上方，所述第三軸孔和第三軸孔可安裝有選檔限位銷。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下有益效果：

1、設(shè)置調(diào)節(jié)卡扣的插接部與選檔拉桿的容納槽使得選檔拉桿與換擋器底座之間可通過調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)卡扣的位置而調(diào)節(jié)二者的間距。當(dāng)拉桿因?yàn)殚L(zhǎng)期使用而發(fā)生形變時(shí)，可直接將調(diào)節(jié)卡扣取下而后找到合適的位置后再次鑲嵌進(jìn)選檔拉桿容納槽內(nèi)。

2、襯圈上設(shè)置有凹陷部，減小了換檔間隙；

3、卡圈的緩沖部的圓弧面的設(shè)計(jì)，使得軸與換擋器由原有的面接觸改為線接觸，很好的起到了止轉(zhuǎn)作用；

4、軸上的卡圈和襯圈的設(shè)計(jì)，減小了軸向間隙；

5、在第二球形銷上的O型圈的設(shè)計(jì)，減少了換檔時(shí)蓋圈和球座碰撞發(fā)出的噪聲；

6、蓋圈上的凹槽和鑲嵌塊減小了蓋圈和球座的間隙，進(jìn)一步避免了換檔間隙和操縱抱死。