[發(fā)明專利]軌道交通客流分配模型參數(shù)自動標(biāo)定方法及裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410164329.1
• 申請日: 2014-04-23
• 公開（公告）號: CN103955744B
• 公開（公告）日: 2017-01-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 朱煒;徐瑞華
• 申請（專利權(quán)）人: 同濟(jì)大學(xué)
• 主分類號: G06N3/12
• 分類號: G06N3/12
• 代理公司: 上海智信專利代理有限公司31002
• 代理人: 吳林松

1.一種軌道交通客流分配模型參數(shù)自動標(biāo)定方法，其特征在于：采用遺傳算法，執(zhí)行所述客流分配模型，采用非參數(shù)統(tǒng)計檢驗(yàn)技術(shù)對所選的模型參數(shù)取值進(jìn)行檢驗(yàn)，選取通過所述檢驗(yàn)的模型參數(shù)取值作為標(biāo)定結(jié)果。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通客流分配模型參數(shù)自動標(biāo)定方法，其特征在于：所述方法包括以下步驟：

(1)初始化所述遺傳算法的參數(shù)值和所述非參數(shù)統(tǒng)計檢驗(yàn)技術(shù)的顯著性水平值，并生成初始父代染色體，所述染色體即所述客流分配模型的模型參數(shù)取值；轉(zhuǎn)入步驟(2)；

(2)選取進(jìn)站數(shù)據(jù)和出站數(shù)據(jù)作為所述客流分配模型的輸入，以所述步驟(1)中產(chǎn)生的初始父代染色體或者步驟(5)中產(chǎn)生的子代染色體作為所述客流分配模型的模型參數(shù)取值，由所述客流分配模型執(zhí)行客流分配；轉(zhuǎn)入步驟(3)；

(3)基于所述步驟(2)中所述的進(jìn)站數(shù)據(jù)和出站數(shù)據(jù)對應(yīng)的實(shí)際客流行程時間分布數(shù)據(jù)，采用所述非參數(shù)統(tǒng)計檢驗(yàn)技術(shù)評價所述客流分配模型的輸出值，保留通過檢驗(yàn)的染色體，并轉(zhuǎn)入步驟(4)；

(4)判斷是否滿足終止條件；如果滿足終止條件，則終止標(biāo)定；否則，轉(zhuǎn)入步驟(5)；

(5)對所述步驟(3)保留的染色體進(jìn)行交叉和變異運(yùn)算，產(chǎn)生子代染色體；轉(zhuǎn)入所述步驟(2)，并采用所述子代染色體作為所述步驟(2)中所述客流分配模型的模型參數(shù)取值。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道交通客流分配模型參數(shù)自動標(biāo)定方法，其特征在于：所述步驟(1)中所述遺傳算法的參數(shù)值包括最大迭代次數(shù)和最大染色體數(shù)；所述步驟(4)中的終止條件指的是迭代次數(shù)大于所述最大迭代次數(shù)或所述步驟(3)中通過檢驗(yàn)的染色體數(shù)大于所述最大染色體數(shù)。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道交通客流分配模型參數(shù)自動標(biāo)定方法，其特征在于：所述步驟(2)中進(jìn)站數(shù)據(jù)和出站數(shù)據(jù)選自自動售檢票系統(tǒng)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通客流分配模型參數(shù)自動標(biāo)定方法，其特征在于：所述非參數(shù)統(tǒng)計檢驗(yàn)技術(shù)包括Moses變異度檢驗(yàn)技術(shù)、Wilcoxon秩和檢驗(yàn)技術(shù)以及Kolmogorov-Smirnov檢驗(yàn)技術(shù)。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道交通客流分配模型參數(shù)自動標(biāo)定方法，其特征在于：所述方法在所述步驟(1)之前還包括：采集軌道交通自動售檢票系統(tǒng)的乘客進(jìn)站刷卡數(shù)據(jù)和乘客出站刷卡數(shù)據(jù)，匹配同一張票卡同一次進(jìn)站刷卡數(shù)據(jù)和出站刷卡數(shù)據(jù)，作為所述步驟(2)中客流分配模型的輸入數(shù)據(jù)，即所述步驟(2)中的進(jìn)站數(shù)據(jù)和出站數(shù)據(jù)。

7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道交通客流分配模型參數(shù)自動標(biāo)定方法，其特征在于：所述方法在所述步驟(4)中終止標(biāo)定后還包括：向外部系統(tǒng)提供標(biāo)定后的模型參數(shù)值。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通客流分配模型參數(shù)自動標(biāo)定方法，其特征在于：所述客流分配模型為中國城市軌道交通運(yùn)營管理部門所實(shí)際使用的多路徑概率分配模型。

9.一種實(shí)現(xiàn)權(quán)利要求1所述的軌道交通客流分配模型參數(shù)自動標(biāo)定方法的裝置，其特征在于：所述裝置包括配流模型標(biāo)定模塊和與所述配流模型標(biāo)定模塊分別連接的路網(wǎng)數(shù)據(jù)管理模塊、自動售檢票數(shù)據(jù)存儲模塊、運(yùn)營計劃管理模塊和網(wǎng)絡(luò)客流分配模塊；

所述配流模型標(biāo)定模塊按照權(quán)利要求1所述的方法標(biāo)定模型參數(shù)；

所述路網(wǎng)數(shù)據(jù)管理模塊包括軌道交通路網(wǎng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，以對所述配流模型標(biāo)定模塊所需的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行管理、維護(hù)和更新并存儲所述配流模型標(biāo)定模塊的標(biāo)定結(jié)果；

所述自動售檢票數(shù)據(jù)存儲模塊包括所述配流模型標(biāo)定模塊所需的進(jìn)站數(shù)據(jù)和出站數(shù)據(jù)；

所述運(yùn)營計劃管理模塊與軌道交通運(yùn)營計劃系統(tǒng)建有數(shù)據(jù)接口，以保存并為所述配流模型標(biāo)定模塊提供所需的軌道交通運(yùn)營計劃數(shù)據(jù)；

所述網(wǎng)絡(luò)客流分配模塊基于網(wǎng)絡(luò)客流分配模型建立，為所述配流模型標(biāo)定模塊提供客流分配計算的輸出結(jié)果，并從所述配流模型標(biāo)定模塊獲取模型參數(shù)值。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的軌道交通客流分配模型參數(shù)自動標(biāo)定裝置，其特征在于：所述自動售檢票數(shù)據(jù)存儲模塊還與軌道交通票務(wù)清分清算中心連接，以獲取所述配流模型標(biāo)定模塊所需的進(jìn)站數(shù)據(jù)和出站數(shù)據(jù)，并對歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行清洗、整理和保存。