[發明專利]用于渦輪增壓器控制的方法和系統

有效

• 申請號: 201410164219.5
• 申請日: 2014-04-23
• 公開（公告）號: CN104121089B
• 公開（公告）日: 2018-06-01
• 發明（設計）人: A·N·班克;J·N·阿瑞;L·巴塞威斯克
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: F02B37/16
• 分類號: F02B37/16
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 趙蓉民;董巍

1.一種用于車輛操作的方法，其包含：

在渦輪增壓發動機的冷起動狀況期間，使壓縮機下游的一部分壓縮空氣轉向至熱交換器；

經由所述熱交換器加熱車輛部件；以及

響應于所述冷起動狀況期間的喘振狀況，使被耦接在所述壓縮機的出口與所述發動機內的汽缸進氣門之間的管道中的節氣門打開到完全打開位置，以使所述壓縮機下游的一部分壓縮空氣轉向至所述熱交換器，并打開位于所述壓縮機的入口與所述壓縮機的所述出口之間的管道中的防喘振閥。

2.根據權利要求1所述的方法，其中第一節氣門被設置在所述壓縮機的出口下游的所述發動機的進氣中，并且使所述壓縮機下游的一部分壓縮空氣轉向至所述熱交換器包含致動位于所述壓縮機的所述出口與所述第一節氣門之間的管道中的第二節氣門。

3.根據權利要求1所述的方法，其中所述冷起動狀況包括發動機溫度小于閾值溫度且只對操作者的車廂加熱的請求作出響應，以及使所述壓縮機下游的所述一部分壓縮空氣轉向至熱交換器包含使位于被耦接在所述壓縮機的所述出口與所述發動機內的所述汽缸進氣門之間的所述管道中的所述節氣門打開第一量，并且所述方法還包含，在所述冷起動狀況期間，響應于增加的升壓請求，使所述節氣門打開小于所述第一量的第二量，并打開位于被耦接在渦輪的出口與汽缸排氣門之間的管道中的廢氣門閥。

4.根據權利要求1所述的方法，其中所述冷起動狀況包括發動機溫度小于閾值溫度，以及使所述壓縮機下游的所述一部分壓縮空氣轉向至所述熱交換器包含，打開位于耦接在所述壓縮機的所述出口與所述發動機內的所述汽缸進氣門之間的所述管道中的所述節氣門，并且所述方法還包含，在所述冷起動狀況期間，響應于減小的升壓請求，使所述節氣門打開到完全打開位置，并打開位于被耦接在渦輪的出口與汽缸排氣門之間的管道中的廢氣門閥。

5.根據權利要求1所述的方法，其中所述冷起動狀況包括發動機溫度小于閾值溫度，并且所述方法還包含，響應于所述發動機溫度大于所述閾值溫度，關閉被設置在被耦接在所述壓縮機的所述出口與所述發動機內的所述汽缸進氣門之間的所述管道內的所述節氣門，以停止使所述壓縮機下游的所述一部分壓縮空氣轉向至所述熱交換器。

6.根據權利要求5所述的方法，其還包含，當所述發動機溫度大于所述閾值溫度時，響應于增加的升壓請求，致動位于被耦接在渦輪的出口與汽缸排氣門之間的管道中的廢氣門閥，同時將所述節氣門維持在關閉位置。

7.根據權利要求5所述的方法，其還包含，當所述發動機溫度大于所述閾值溫度時，響應于減小的升壓請求，打開位于被耦接在渦輪的出口與汽缸排氣門之間的管道中的廢氣門閥，并打開所述節氣門。

8.根據權利要求5所述的方法，其還包含，當所述發動機溫度大于所述閾值溫度時，響應于所述喘振狀況，打開位于所述壓縮機的入口與所述壓縮機的所述出口之間的管道中的所述防喘振閥，并打開所述節氣門。

9.一種用于具有渦輪增壓發動機的車輛的方法，其包含：

響應于發動機溫度小于閾值溫度：

致動位于壓縮機的出口與所述發動機的進氣歧管之間的管道中的節氣門，以使所述壓縮機下游的一部分壓縮空氣離開所述發動機轉向到熱交換器；

利用所述熱交換器加熱車輛部件；以及

當所述發動機溫度小于所述閾值溫度時，響應于喘振狀況，使被耦接在所述壓縮機的出口與所述發動機內的汽缸進氣門之間的管道中的節氣門打開到完全打開位置，以使所述壓縮機下游的一部分壓縮空氣轉向至所述熱交換器，并打開位于所述壓縮機的入口與所述壓縮機的所述出口之間的管道中的防喘振閥。

10.根據權利要求9所述的方法，其還包含，當所述發動機溫度小于所述閾值溫度時，響應于駕駛員踩加速器踏板或駕駛員松加速器踏板，調整所述節氣門，并致動位于被耦接在渦輪的出口與汽缸排氣門之間的管道中的廢氣門閥。